日系车保值率低？讴歌CDX开3年亏一大半

嗨，朋友们，欢迎来到检车之家！我是大家的老朋友大头，一位经验丰富的二手车检测师，始终致力于保障消费者的购车利益，这也是我的服务核心。今天，我们将一起探索一些有趣的检测故事。说起来，今天要检测的车型真是别具一格。那么，我来问个问题，大家是否见过那种3年内价值缩水超过一半的豪华日系车呢？

今日，我协助一位客户大哥对一辆2019年款的讴歌CDX 1.5T两驱尊享版进行了检测。该车出厂时间为2019年11月，正式上牌时间为2020年4月。车辆表显里程仅为2.6万公里。当初，这款新车的官方指导价为25.98万元，经过优惠后，实际落地价格大约在25万元左右。然而，仅仅使用了3年时间，现在卖家给出的报价竟然是12万元！这价格已是二手车经销商的零售标价，而当初车主出售车辆时，其售价甚至还要更低。车辆经过三年使用，价值已跌去大半，二手车市场中的价格可谓大幅下跌。试问，您是否见过保值率如此之低的日系车型？

尽管二手讴歌的价格颇为低廉，但其中确有原因，一来它的品牌知名度并不高，许多人甚至不清楚它其实是本田旗下的高端子品牌。提及丰田的雷克萨斯，大家耳熟能详，但对于讴歌，大多数人却感到陌生，这往往是他们的第一反应。此外，它的车标设计也与许多国产汽车品牌相似，让人难以分辨。

大家不妨观察一下，上方展示的是长安汽车的品牌标志，下方则是讴歌的标志，二者之间并非毫无联系，简直可以说是一模一样，都是一个箭头指向下方，另一个箭头指向上方，因此讴歌还被称为“长安王”。若有人花费数十万元购买了一辆讴歌，却被误认为是长安品牌，我想大多数消费者恐怕都不愿遇到这样的情况吧？因此，如今讴歌在我国市场已经逐渐淡出，维修保养也只能前往本田4S店，这样的二手车保值几乎成了奢望！

客户大哥对此感到非常满意，一来他对讴歌品牌情有独钟，二来这辆车的新旧程度恰到好处，2020年注册，行驶里程仅两万多公里，而且价格实惠，几乎触及了市场最低点，让他心动不已。然而，车辆所在地并非他所在的城市，来回一趟耗时过长，路费也不菲，因此他向我们寻求帮助，希望我们能为他仔细检查这辆车。

检测初期便显现出了异常，车头右侧前方的大灯附近，水箱框架部分因进水而显现出明显的扭曲迹象，据此推测，车头可能曾遭遇过事故。

查到的出险信息已经呈现，从中可以观察到车辆右侧前方和尾部均有数千元的赔偿记录，因此接下来必然需要对这两个部位进行特别留意。

在左侧的漆面检查中，我们注意到左前翼子板曾进行过喷漆修补，而其上的固定螺丝并未被拆卸；同时，左后翼子板也经历了腻子的修补，此外，轮眉的饰板还出现了刮痕，但尚未得到修复。

由于发现事故记录中曾有过保险记录，因此大头对这个区域格外留心。在揭去胶条后，果然发现了一些意外的惊喜：边缘处露出了钣金被夹过的痕迹，并且还有一个焊点已经脱落。进一步观察锁扣的位置，还可以看到明显的油漆飞溅。

后围板的内侧同样存在一个孔洞，透过它可以看到明显的扭曲痕迹。然而，值得注意的是，这块后围板并未经过切割处理，其变形仅仅是经过了修复。

我干脆蹲下身来仔细观察了下方的车架，发现防撞梁上贴有显眼的标识，这表明该防撞梁是后来更换的。此外，我还注意到左右车架的接头处出现了变形和锈蚀，实际上，如果仔细观察，排气管支架焊接在车架上的那个区域也有轻微的变形。

右后门边缘靠近轮眉的区域曾经经过腻子的修补，左前门表面留下了喷漆的印迹，但负责固定的螺丝并未被取下。然而，令人费解的是，螺丝周围却出现了锈蚀的迹象，这让我感到十分困惑。

继续观察，左侧前翼子板的涂层数据一切正常，然而，之前确实在出险记录中发现了喷漆的痕迹。进一步检查翼子板的固定螺丝，并未发现任何位移。经过细致的查看，我发现这些螺丝是后来重新喷漆的，表面质感较为粗糙。若你对车辆不太了解，卖家可能会这样告诉你：“这辆车只是轻微受损，漆面数据一切正常，螺丝也没有移动。”这时你可能会上当受骗，然而，我是谁呢？我是当代检测界的包青天！

取出工具直接插入，情况一目了然，翼子板骨架内部存在焊接的痕迹，这并非卖家所说的轻微损伤，而是确实遭受了外力撞击。因此，右前门铰链上的锈迹也就不难解释了，那是因为在切割翼子板骨架时，产生的金属碎屑飞溅至铰链上，导致生锈。

若仅凭普通人的视角从驾驶舱内观察，又怎能察觉到潜在的问题呢？因此，专业的事务理应由专业人士负责。切不可仅凭对车辆表面知识的浅尝辄止便自行进行车辆检验。对于事故明显且修复较为复杂的车辆尚可应对，但若遭遇事故痕迹不明显或经过精心修复的车辆，恐怕就只能自食其果了。

我继续尝试将另一个部件插入，却注意到之前的纵梁大梁头部也出现了焊接的痕迹，这无疑是一辆遭遇过重大事故的车辆。我立刻拨通电话向客户大哥报告了这一情况，本以为他会让我不必再继续检查，没想到大哥坚持让我完成车辆的全面检验，并要求我提交一份详尽的报告，于是我不得不继续着手处理。

此刻，卖家突然现身，声称：“别检测了，这辆车我不再卖给他了。”我只好先将车上的工具取下，再将钥匙归还给卖家，他一边嘟囔着一边驾车离去，将车停好。鉴于这种情况，我必须立即联系大哥告知详情。无奈之下，我只能根据眼前所见的情况撰写一份报告。估计卖家意识到事故车的真实身份被揭露，这个价格肯定无法成交，因此拒绝让我进行检测。因此，大家切勿仅凭维修费用的数额来断定车辆是否曾遭遇事故，譬如这辆车虽然出险金额仅有几千元，可其大梁却已出现焊接烧损，而某些车辆，尤其是豪华车型，即便出险金额高达数万元甚至数十万元，也未必能被认定为事故车。

今天的检测案例分享就此落下帷幕，在此对各位的阅读表示衷心的感谢！期待下次的相聚。