汽车评论｜中国超跑大战：偏执、野心还是笑话？

作者 |刀柄

制作者 |汽车大观

有多少现代工业皇冠上的明珠没有被国内征服？如果要在汽车领域找到一颗“工业皇冠上的宝石”，超级跑车绝对是其中之一。

长期以来，中国汽车在超级跑车领域一直被国外品牌垄断。当人们谈论超级跑车时，他们会想到欧洲这个“汽车的摇篮”，英国有宾利和迈凯伦，意大利有法拉利和兰博基尼，德国有保时捷。

如今，随着新能源时代的到来，不少中国车企跃跃欲试。依托席卷而来的智能电动化趋势，他们聚焦新能源超跑这个利基领域，不断追赶，与对手展开一定的竞争。扳手腕的信心和力量。

不久前，广汽艾安旗下高端豪华品牌好品Hyper SSR在上市一年后终于如期交付。新车共有普通版、极速版、赛道版三个版本，对应售价分别为128.6万元、138.6万元、168.6万元。它的诞生立即被赋予了一些特别重要的意义并传播开来。例如：“中国第一辆超级跑车量产交付”、“中国第一条超级跑车生产线投产”、“中国第一辆超级跑车文化诞生”。

紧接着，极氪智能科技也正式发布了纯电动狩猎超跑——极氪001 FR。官方零售价76.9元起。被誉为“最强”性能纯电狩猎轿跑车，加速为零到一。 2.02秒，0至200公里/小时加速仅需6.29秒。

人们不禁想起比亚迪在今年年初开幕的上海车展上一睹其百万级纯电动超级跑车U9的风采。 “要多久才能正式交付？”让人不禁期待起来。因为有传言称，在最近的一次赛道测试中，它甚至达到了每小时400公里的最高时速。

同样是今年2月26日，法拉利中国在上海举办了主题为“三十而立”的30周年庆典活动，纪念该品牌正式进入中国大陆市场30周年。 1992年，著名企业家李晓华以13.8万美元购买了中国大陆第一辆法拉利，京黑品牌也直接颁发给了这辆车。 30年来，法拉利的影响力已深入人心，几乎每一代法拉利经典车系列都没有缺席中国市场。

人们不禁想象，中国超越有一天会在世界生根发芽。未来的世界顶级超跑殿堂里，同样会有中国超跑、中国汽车人的名字。

中国超跑，“一条充满荆棘的路”

回顾国内自主车企生产跑车的时代，很多人将其追溯到2003年，当时被誉为“中国第一车”的吉利美豹上市，起售价12.99万元。

随后的几年里，多款国产民用跑车如雨后春笋般涌现——中国酷宝、吉利中国龙、比亚迪S8等相继推出。

这些国产跑车的共同特点是：外观借鉴了国外经典跑车的经典元素，但核心动力部分与跑车的造型不符，动力配置与真实相比还有很大差距。超车。比如：吉利美豹的性能并不突出，最大功率只有113马力，加速时间为0到12.5秒，只能与当时的捷达相媲美。

由于当时的技术水平，吉利很快就宣布停产美人宝。即便如此，吉利美豹等国产民用跑车还是迈出了中国跑车的第一步，让人们对国产跑车有了期待。

2009年，比亚迪开始向超级跑车领域发起冲击，推出了中国首款硬顶敞篷跑车。首次亮相时，它被命名为F8，后来更名为S8。这是比亚迪当时的高端战略产品，售价16.58万元-20.68万元。作为一款硬顶敞篷跑车，S8最吸引人的特点就是硬顶敞篷车的自动开合。该技术由比亚迪自主研发。敞篷车的开启和关闭采用电子控制和液压辅助，可在25秒内完成开启和关闭。可以完成打开和关闭过程。但很快就停产并退市了。

在燃油车时代，由于发动机技术的限制，中国超级跑车的发展遇到了瓶颈，长期停滞不前。随着新能源时代的到来，在国家政策的大力引导下，新能源汽车的普及率逐年提高。据统计，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量已达1821万辆，10年间增长1400倍，乘用车渗透率达到32.5%。在此背景下，中国的跑车梦被重新诠释和发展。一些国产超级跑车的出现，扭转了单纯模仿、追随国外豪华品牌产品的尴尬局面。

2017年，蔚来EP9诞生。作为蔚来的首款汽车产品，它一炮而红。它打破了当时德国埃菲尔山脉纽博格林北环赛道最快量产车的纪录，超越了兰博基尼等尖端超级跑车。新纪录是6分45秒90。

然而，在一些人的严厉眼中，EP9配不上“中国第一超跑”的称号。它并不是真正意义上的量产车，而且该车也是由蔚来英国团队打造。 ，车辆的国产化程度不高。而且它不能在公路上行驶，是纯粹的轨道车。限量版仅生产6台，每台成本高达120万美元。在投产前，这6台蔚来EP9单位的“去向”已经确定，那就是雷军等6位蔚来投资人。

同样，吉利也没有停止追求跑车的梦想。 2017年，吉利控股集团收购了与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车品牌”之一的英国跑车品牌路特斯。它在轻量化和空气动力学方面取得了巨大的进步，承载着吉利未来的期望。和希望。 2023年，吉利首款电动超级跑车——吉氪001 FR的诞生，将圆吉利多年的超级跑车梦想。对于吉利来说，这是梦想变成现实的时刻。

在最强超跑的争夺战中，比亚迪不会轻易放弃。有媒体透露，比亚迪的百万级超级跑车U9正在上路测试，也有人报道称其可能会在明年发布。

为什么要费力建造超级跑车呢？

由于跑车是汽车工业皇冠上的“明珠”，对于汽车制造商来说，高性能跑车是自身技术实力的象征，也是满足消费者对其追求不可或缺的元素。同时，高性能车型能够极大提升品牌形象，增强汽车厂商在消费者心目中的好感度。

长期以来，跑车的研发和制造不仅代表了一个汽车企业的实力，更代表了一个国家汽车工业的顶尖水平。它是一个国家工业水平、科学技术、制造技术等综合实力的集中体现。

正如广汽艾安总经理、豪宾品牌经理顾惠南在10月9日的“豪宾品牌之夜暨豪宾SSR上市交付仪式”上所言：“超级跑车被誉为汽车行业皇冠上的明珠。世界之珠，好品首款量产超级跑车，不仅是要打破西方对超级跑车技术的垄断，更重要的是，它以超级跑车为载体，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。”

顾惠南表示，中国整个汽车产业，特别是电动化、智能化之后，给艾安提供了“弯道超车”的机会，而“如果想要实现新的突破，这需要越来越高的技术追求”。

性能方面，好品SSR标准版百公里加速仅需2.3秒，而赛道版和极速版百公里加速仅需1.9秒。对于热爱超级跑车的人来说，这个数据足以让人兴奋不已。但也存在一个问题：超级跑车加速越快，对汽车的电驱动、电池、车身、轮胎、刹车乃至每一个部件的要求就越高。

以轮胎为例。过去，赛车和赛车级轮胎被国外品牌垄断，中国在技术上受到封锁。甚至每个轮胎都配有一张“身份证”。艾安表示，在造车时，一开始并没有计划生产国产研发的轮胎。相反，它向世界两大轮胎品牌寻求帮助。但由于热熔轮胎属于核心机密技术，好品被该品牌拒绝。表示不可能为其做配套安排。为了突破这一“卡壳”困难，广汽艾安选择与中国航天合作成立“浩斌科研实验室”，为浩斌SSR配备专属特性的航空级轮胎。

好品SSR配备的制动盘是中国工程院院士黄伯云团队自主研发的长纤维碳陶瓷制动盘。这种碳陶瓷制动盘在常温和加热条件下的制动效果均超过国外。

打造一辆性能优越的超级跑车并不容易，但量产一辆超级跑车更难。好品SSR的量产是中国汽车高端制造水平的新突破。好品汇聚了汽车、航空航天、高端电子、尖端材料等各个领域的全球顶尖科技力量。带动了从零部件配套到实验设备、测试仪的大量跨界突破，打通了中国第一条超级跑车产业链。 ，为其他想要制造超级跑车的中国汽车制造商提供了一条可以遵循的道路。因此，中国工程院院士黄伯云虽然没有亲自出席浩博SSR首发交付仪式，但他特地录制了一段视频表示祝贺，并表示：“超级跑车固然珍贵，但这条独立的超级跑车产业链更是无价之宝。”

中国车企研发超级跑车的过程，进一步释放了国人的宝贵想象力，那就是：一切皆有可能。

曾几何时，在燃油车时代，超级跑车不可能拥有顶级超级跑车的速度和性能，优秀轿车的舒适性，以及可以与SUV抗衡的优秀品格。如今在智能化、电动化时代，这并不是一个不可能的任务。正如吉利汽车集团董事长、极氪智能科技首席执行官安聪慧所言：“极氪001 FR最难的地方就是将狩猎服的外观、超跑的性能、轿车的舒适性、 SUV的空间和逃生能力，以及一流的智能体验和一辆车集多种功能于一体，这是一个企业造车基础和综合能力的体现，需要底层实力作为基础“ 001 FR 已经实现了这一点。这些的组合。

在燃油车时代，中国汽车品牌无法突破超级跑车的核心技术。结果，最早的超级跑车只是表面现象，并不具备最高时速、加速度等超级跑车的灵魂。

在电动化时代，中国品牌凭借掌握电动化核心技术优势，解决了过去看似无法突破的瓶颈，为新时代的超级跑车注入了新的灵魂。

超级跑车文化：回答未来的最佳方式

有人说，国内车企多造超跑是笑话；还有人问，消费者会花数百万美元购买中国超级跑车吗？

要回答这些问题，一个重要的前提是获得心理认同，而心理认同的最好方式恐怕就是认同其背后的文化。

为了让更多人有机会接触、参与、热爱和享受赛车运动，加速超跑文化的普及，浩斌将成立浩斌SSR巅峰俱乐部，组织赛道体验、组建官方车队、参加国际赛事等。中国超级跑车可以将文化传播到世界。因此，在浩彬品牌之夜当晚，浩彬与宏远篮球俱乐部共同宣布：浩彬将成为广东宏远篮球俱乐部2023-2024赛季的主赞助商，双方将共同推动篮球运动的发展。

浩斌之所以大力推广超跑文化，是因为广汽艾安总经理、浩斌品牌负责人顾惠南认为，目前浩斌的品牌形象和定位还比较模糊。 “超级跑车代表着顶尖的技术和能力，如果我们能够造好超级跑车，打造​​超级跑车文化，我们将取得非凡的品牌效应。”

与法拉利、兰博基尼等世界著名超级跑车品牌相比，其品牌形象、技术水平、历史积累等因素赋予其产品强大的品牌溢价效应。当人们购买法拉利和兰博基尼时，他们购买的不仅仅是一辆跑车，更是他们所代表的超级跑车文化。

超跑的属性决定了它不能为普通人所拥有，但每个人都可以沉浸在超跑文化中。风靡欧美的改装文化和赛道运动在中国仍然是一小部分人的专属。更多人仍然认为，如果只是想拥有一辆超级跑车，享受高速驾驶，那么在国外买车显然更方便、更划算。比如国外那些有百年历史的赛道，比如勒芒、纽博格林，通常都是对公众开放的，只要付一点钱就可以进入。德国有高速公路不限速，美国没有那么高的汽车税，而且改装件也比较多。对于超级跑车比赛来说，蒙特卡洛、法兰克福、洛杉矶和拉斯维加斯会更合适。他们是超级跑车的天堂。

也有人指出，超跑文化要从年轻人、儿童开始培养。很多车轮上的国家，比如美国，从小就是在汽车文化的氛围中长大的。拥有一辆性能超强的跑车是很多孩子的梦想。努力工作，赚钱，有一天能够驾驶自己的跑车。让更多年轻人接触超级跑车，体验驾驶超级跑车的乐趣，同时为拥有超级跑车而努力。

在一些中国人眼中，超级跑车与“钱”、“二代”“炫富”直接挂钩，这导致他们对超级跑车和超级跑车消费群体产生负面认知。但汽车文化和超级跑车文化显然不是这样的。对于超级跑车爱好者或者车主来说，只有参加专业的跑车赛事，才能真正看到它的魅力。赛道上飙车的感觉以及不断提升驾驶技术的过程，可以让参与者体会到超级跑车和赛车运动的基因、内涵和魅力。

研究报告显示，预计2023年全球超级跑车市场销量将达到10.27万辆，市场规模约为250亿美元。预计到2030年，市场规模将达到400亿美元。随着经济的日益发展和中产阶级的壮大，我国汽车消费呈现消费升级趋势，跑车市场潜力巨大。

目前，中国跑车市场仍处于起步和爬坡阶段，中国特色的跑车文化还处于酝酿、变革和成型阶段。随着越来越多的年轻人加入，中国的跑车文化也将快速发展。未来，如何将跑车作为一种独特的汽车文化进行宣传和推广，而不是仅仅成为少数人的玩物，是摆在很多中国车企和政界人士面前的命题。

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