马斯克又爆啥金句？特斯拉电瓶车笑话和吐槽图集来了

不久之前的日子里 ，马斯克再度开启了 “挑事” 的作为 。他在社交这个媒体之上表明道 ，燃料电池乃是那 “愚蠢的交易” ，此所谓 “fool sells” ，也就是燃料电池 “fuel cells” 的英文谐音 ，而将其应用于汽车之上 ，无疑是一种欠缺明智的选择 。

然而，近些年来，并非仅仅是中国把燃料电池汽车列为重点予以支持的领域，韩国、欧洲等地的汽车制造商，也逐步渐渐地开始在燃料电池汽车的领域范围之内有所展开布局行动了。

据此，马斯克此言一出后，舆论瞬间引发轩然大波，其观点更是直接凭借#马斯克称燃料电池是智商税#这一话题，登上了国内的微博热搜。

实际上，认真去想，马斯克向来是那种全无畏惧去推出相反看法的人，并且，由此致使其带领的特斯拉变成了一家喜好跟竞争对手们“唱反调”的汽车科技企业。

特斯拉都唱了哪些“反调”？

“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾”

当下，鉴于种种缘由，各异的自动驾驶公司针对自动驾驶技术路线依旧存有争议，然而就未来的发展趋向而言，业内占据主要地位的仍是更倾向于扶持激光雷达并毫米波雷达以及摄像头等诸多传感器融合的方案。

与那种将激光雷达同其他传感器相融合的感知方案形成对立的，恰恰是特斯拉始终坚持的纯视觉感知，甚至能够这么讲，正是鉴于特斯拉选取了纯视觉感知的路径，当下的自动驾驶领域才出现了两个相互对立的阵营。

将以摄像头为主纯视觉感知方案始终坚持的特斯拉，不仅摒弃使用“昂贵且没必要”的激光雷达，其公司CEO马斯克还曾多次公开流露自身对激光雷达的不屑之情 。

在他的认知当中，汽车之上的激光雷达，仿佛是人的阑尾，是唯有昂贵方能称作的附属物品，样子丑陋，并且毫无任何意义可言。

依照媒体所做的报道，马斯克在2015年10月的时候，就已然表达过自己“并非激光雷达的拥趸”，还觉得摄像头再加上前置的雷达，便足够去替换激光雷达了。

几年后，坚持不用激光雷达的特斯拉也确实做到了这一点。

2020年2月，在ML大会上，特斯拉AI高级总监进行了分享，其所分享的是团队正在研究的新技术，一种被称作“伪激光雷达”（-LiDAR）的技术。

按他所讲，这项技术能够借助对摄像头图象的像素景深开展测算，处于没有激光雷达的硬件状况下，达成近乎激光雷达的探测精准度，缩减纯视觉技术架构跟激光雷达间的性能差别。

“高精地图是一个很糟糕的想法”

在马斯克的看法里，高精地图，那种可当作感知辅助的，也是“一个很糟糕的想法”。

他持有这样的观点，那就是，依赖于GPS的高精地图，会致使自动驾驶系统过度地依靠那些在先的信息，基于此，进而丧失掉应对当前实际上路状况时所具备的灵活性。

去年10月时期，马斯克竟然直接地与那采用高精地图用作备份冗余方式的Waymo开展了对抗，嗯，这是一场较量呢。

那时，Waymo宣称要于凤凰城地区去部署不带安全员的车辆，于此之后，马斯克发布推文直率地讲，Waymo的自动驾驶技术过度依靠地图，然而“我们的新系统能够在从来都没去过的地方行进”。

这里所说的“新系统”，其确切所指，恰恰就是特斯拉，在那没过多久之后推出的，FSD Beta版本 。

要留意的是，在FSD Beta开放之前，有网友于推特之上询问，就说道，“往后特斯拉能不能够创造出一张涵盖停车标志、路面坑洞等各类道路细节的‘微地图’（micro map），进而使得其他顺着同一条路行进的特斯拉汽车也能够加以运用？”，马斯克所给出的回应是“yes” 。

也就是说，特斯拉明确地宣称不会采用高精地图，然而地图仍旧是会存在的，是这样的情况 。

FSD测试版本一经推出，随之就有业内人士透露，特斯拉在最近几年的时候进行了诸多基于 SLAM算法的建图工作，过程中运用车辆所收集到的各类数据来达成此举 。

SLAM，也就是同时定位与地图构建，它能够开展采集以及计算各类传感器数据这样的操作，在未知的环境里生成其自身位置姿态状况的定位，并且还能够实时生成场景地图方面的信息，从而有效地解决人工智能于未知环境运动之际的定位以及地图构建所存在的问题。

有分析指出，特斯拉虽未套用高精地图，然而事实上却运用了高精地图的理念，绘制出一份专属于特斯拉的地图。并且这些地图资讯主要来源于“影子模式”下客户自身拥有的车子所采集到的道路情况。FSD Beta借助此种方式，在协助车辆行进的同时，达成了整个特斯拉汽车网络的地图资讯动态性更新 。

“充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式”

除去那热衷于“唱反调”的马斯克之外，特斯拉的别的高管好像也跟着老板的性子走，偏偏喜好于社交媒体之上“断言”其他人的方法行不通。

2月底的时候，特斯拉（上海）有限公司出现了工商变更行为，其经营范围增添了“新能源汽车换电设施销售”一项，外界据此猜测，特斯拉存在启动换电业务的可能性 。

针对此情况，特斯拉中国负责对外事务的副总裁陶琳，于3月6日在微博上进行公开回复，表明特斯拉早在2013年时就已经尝试过换电这种模式，并且现在的特斯拉一直坚定地认为充电模式是大规模面向民用的电动车最好的补充能源的方式。

身为换电模式的拥护者，蔚来汽车对这番言论并不乐意，其企业传播高级总监马麟站出来表明，蔚来不但能够换电，而且还能够充电、能够升级，多种模式供君随意选择，至于换电模式究竟好不好，最终还是由用户来决定。

在这与此同时之时，他还格外特别地加以指出，换电站的建造建设已经多次频繁地出现在政府所发布的工作报告当中，并且而且换电这种方式是最为最受蔚来汽车用户所欢迎的补充能量的方式。

意思是，特斯拉对换电模式不认可，这简直就是在跟政策对着干，同时也是在和用户“唱反调”。

此话不假。

经讨论审议过后的2020年《政府工作报告》，“建设充电桩”被扩展成了“增加充电桩、换电站等设施”，这是换电站建设头一回作为新基建的部分被写进政府工作报告里边儿；今年的《政府工作报告》也提出了，要“增加停车场、充电桩、换电站等设施”，以此来稳定并扩大汽车消费。

另外，从2018年建成了首个可做换电工作的站点起始，一直持续到目前这个时刻，蔚来公司在国内已经设立完成共计193个具备换电功能的站点，而有关换电服务的总体次数已然超越了200万次。

从这样的情况来看，换电的确就像蔚来高管所说的那样，是一种在政府支持方面深受认可，在用户欢迎程度上也位居前列的补能模式当中的一种 。

特斯拉为什么总是爱“唱反调”？

那么到底是何种因素致使特斯拉这般热衷于跟其他人持逆势观点呢？新智驾觉得，缘由主要涵盖以下三个要点。

其一，是基于商业化的考量。

曾有作为知乎用户的人，对此进行过吐槽，其内容为，“只要是涉及到花钱的物品，特斯拉都会认为是不好的” 。

的确啊，特斯拉在对于各个生产环节的成本把控上面，那可是几乎将近达到偏执的程度了，并非仅仅只是由于早期的时候，特斯拉曾经若干次因为公司现金流缺乏而陷入到危机之中，更为关键重要的是，特斯拉自身所走的路线就是属于普及化以及大众化的商业方面的路线啊。

马斯克曾清晰表明，生产针对大众市场的电动汽车，是他从建立特斯拉的第一天起，就着手展开设立的目标 。

特斯拉抵达2013艰难时刻。差一点就被收购。马斯克满心忧虑。最操心这件事对不对。对方力量能不能。将特斯拉变为。能够搞大规模生产。电动汽车的伟大公司。

假使是以这个作为目标，那么造价不低的激光雷达，测绘费高昂的高精地图，还有前期投入超多的换电模式，最终没被放进特斯拉想法范畴啦，这也挺容易明白的。

其二，是出于不同的思考方式。

马斯克习惯于使用“第一性原理”思考问题，已是众所周知的事。

这般物理学的思索方式，旨在促使人们剖析问题的表象，深入至本质，针对问题予以拆解，依照此进而向外推导得出解决办法。

经过这种思考的逻辑，马斯克觉得，由于人类能够借由视觉与大脑达成安全驾驶，因而自动驾驶同样能够凭借这种方式达成，以至于特斯拉从来都坚定不移地秉持纯视觉的自动驾驶路线。 ，。

即便于达成这一技术目标的进程当中出现了妨碍之处，特斯拉依旧秉持着从问题的根源下手。

因此，当，摄像头、毫米波雷达，其感知精度，处于不够的时候，特斯拉，并非，直接，装上，一颗，激光雷达，就此了事，而是，借助，改进，视觉算法，从而，突破，探测精度，的，瓶颈 。

正是第一性原理这种违背直觉的视角，使得特斯拉在处理问题之际，老是挑选一些于普通人眼中通常颇为繁琐的解决方式，如此一来，它也就显得格外不同寻常了。

其三，可以将之看作一种话题营销的策略。

实际上，特斯拉并非全然不承认激光雷达、高精地图以及换电模式所具备的优势，要不然其不会始终尝试借由各异的技术路线来达成同样的成效，或者往昔曾尝试过相似的模式，。

然而，不管特斯拉究竟是不是那种嘴上嫌弃但身体却正直的情况，那种发出相反论调的行为，都实实在在地给特斯拉引来了数量众多的关注 。

特斯拉身为行业里风格独特的标杆企业，每次发表呈现对立性质的观点时，都会引发业内的一场大规模讨论。那些被有意或者无意点名的竞争对手们，常常因着急而跳脚，进行隔空回怼，从而引来吃瓜群众的围观。

哪天倘若“非主流”且“叛逆”的那个特斯拉，作出择于放弃往昔始终坚守着的技术路线这样的行为，那般也必定会成为一则重大新闻，往后在江湖之中也将会一直有着它的传说流传不息。

特斯拉好像已然变成了行业里的一个参照坐标，有比它出色的，有比它逊色的，有与它相同的，有与它不同的。故而每当提及电动汽车或者自动驾驶，不管主角是不是它，特斯拉都会被拎出来走上一回，跟各方作一番比较 。

从品牌宣传的视角来看，对于特斯拉来讲，“唱反调”这种情形，更近似于一场无需花钱投入的营销活动，并且其产生的效果十分突出，。

结语

说真的，从上到下逐一审视，“唱反调”这个原本带有负面性质的标识，于特斯拉卓越的销量成果以及行业所占据的地位面前，反而摇身一变，成为了其具备颠覆性创新特性的一种呈现形式。

从这个角度来看，正是这些“反调”成就了特斯拉

毕竟，不要忘记，多年之前，电动汽车属于传统汽车行业里的“反调”，正是特立独行的特斯拉，颠覆了人们对于电动车的想象，而后开创了电动汽车的黄金时代。