20万开走宝马不再是段子，这事儿居然成真了

这个世界越来越魔幻了。

前脚的时候，仍旧是在因为菜市场里面猪肉涨了两块而肉疼不已，而后脚之际，朋友圈当中就有人晒出来，那是一张20万喜提宝马新车的订单截图出来，只能是发出感叹，这年头，就连豪华品牌的定价都开始赛博凡尔赛起来了呀。

有那么一段时间，“蓝天白云”标，是许许多多小镇青年梦想起始的所在之处，还是中产阶层用来稳固社会地位的具有实际价值的东西。

驾着一辆3系返回村子，村口的大爷都会多看你两眼。然而现在，宝马好像在一夜之间领悟了，开始挥动利刃自我降价，将价格压低到了令自家销售都对人生产生怀疑的地步。

该图片疑似AI生成

//宝马系列整体大降价

2026年，宝马打响了全面降价第一枪。

对的，并非4S店暗自抹零，并非限制时间清理库存，是官方操起锤子，径直将指导价给砸掉了。

31款车，新能源的车在降价，燃油的车也在降价，高性能的车同样在降价，其场面就如同超市深夜那种大规模、大幅度的甩卖一般。

有所降低，幅度超过百分之十，这属于最为基本的操作，有五款车辆，直接实施打八折的举措，旗舰电车i7 M70L，表现更为突出，其指导价格，一口气就抹去了三十多万，从原本处于“仰望级”的水平，跌落到了“努力够得着级”的范畴。

最为令人觉得厉害且奇特的举动算得是，在价格处于二十万稍稍出头的这种情形下，你于当下能够将一辆带着蓝天白云标识的车子开走 。

30万以内可供挑选的范围，从原本的3款跃升至10款。以往购置一台3系所需的预算，如今有可能触及性能版的范畴边缘了。

看起来，宝马这是要掀桌子，跟国产新势力和同行们肉搏了？

但等等，先别急着喊“宝马良心”。

认真瞧刀法哦，降得幅度最大的，乃是iX1、i7、M这些向来销量不算多的车型呢。

然而，那真正承担起销量大任的现金牛产品呐，就像3系、又像X3、还似X5这般的，其官方指导价根本就没有怎么去变动呀。

这同样表明，宝马在此时进行此类调价行为，并非是那种简单意义上的仅仅为了处理库存，而是一场有着从高到低的层级架构，对价格体系进行重新塑造的举动 。

官方将其称作“系统性价值升级”，其核心在于，把定价一下子削减至与“中国战场”相匹配的水平，通过更为亲民的价格区间来锁定用户。

从做法方面来看，它采取的是直接 将官方指导价进行下调，而不是对经销商”放价“这种内卷行为予以纵容，如此一来，既能够让渠道保持稳定，又可以保住品牌自身的身段 。

消费者而言，钱包瞬间变厚，二十多万即可拿到宝马钥匙，三十万以内能触碰性能版，五十万预算更是可随意挑选，以往靠溢价撑起的“豪华距离”，现今被迅速填平 。

//电车时代，宝马遭遇“中年危机”？

你或许会问，宝马傻了吗？不想赚钱了？

当然不是。巨头们从不做慈善，每一分让利，都是精密计算后的。

宝马自降，背后是三股力量的“联合围剿”。

带来冲击影响最大的第一股力量，源自中国市场之中哈上“电车”所呈现的激烈竞争态势 。 这是冲击最大的 。

多年以来，中国始终都是宝马最为稳固的“现金奶牛”之处，它是最大的单一市场，也是核心的研发基地，同时还将车辆反方向销售至全球各地。然而，恰恰就在这块市场领域，宝马居然接连遭遇两次挫折：在2024年的时候，其销量为71.5万辆，呈现出下跌了13.4%的态势；到了2025年前三季度仅交付车辆46.54万辆，再次下降了11.2%，出现了连续两年呈现负增长的情况。

主要是有竞争力的电车越来越多了。

特斯拉Model 3，通过持续不停歇的价格战，对“性能”的价值进行了重新定义，特斯拉Model Y，借助持续不间断的价格战，对“科技”的价值予以了重新定义。

你那宝马，向来引以为傲的操控，还有动力，在电机瞬间爆发出来的那种狂暴推背感跟前，以及低廉的能耗成本跟前，故事变得越来越难以讲述了。

更为可怕的是，中国存在着一众新势力，其中包括“蔚小理”，以及后来的华为系们。它们在电车制造方面表现得异常凶猛，而且更擅长运用智能化手段、进行用户运营以及开展品类创新，凭借这些，它们成功地将汽车从原本意义上的“驾驶机器”转变成为了“移动智能空间”。

当理想凭借“冰箱，彩电，大沙发”精准地拿捏住家庭用户，当问界依靠智能座舱以及智驾系统令老牌豪车显得“落后”，宝马们忽然发觉，自身历经百年积累的发动机、变速箱技术壁垒，在新时代仿佛变成了“古典技艺”。

不是宝马不努力，是对手直接改了赛道，还自带火箭推进器。

据天眼查App表明，蔚来、理想等，其年营收要么并非百亿，要么就是千亿，于高端市场持续挖掘财富，给宝马这类老牌势力所带来的压力不可谓不大。

成为第二股力量的，是消费理性的“硬核回归” 。这一届消费者，或许是有史以来最难被忽悠的一届 。信息处于高度透明的状态，只要轻点比价软件，全国最低价格便清晰可见 。在社交媒体之上，无数博主正在剖析“豪华品牌溢价”的真实情况，豪华的故事愈发难以讲述，于是他们开始通过实际行动，选择真材实料的“技术流”以及“性价比之王” 。

购买行为，从因顾及面子而进行支付，转变为因注重内在品质以及体验感而做出的付款。宝马察觉到，往昔在任何情况下都能取得成功的“品牌所具有的那种耀眼的光辉”，正被像智能驾驶这般切实的技术给冲淡。

第三股力量，是宝马自身的“大象转身”之痛。

宝马电动化起步可不晚呐，早在2007年的时候，它便启动了以量产作为目标的“i”项目，进而开始布局新能源赛道了 。

然而，过去了十几年，到了如今电动车全面得以爆发的这个时候，宝马的纯电车型销量所占的比例依旧是不到10%，并且不少主力车型的续航里程还停留在600公里以下，难以拿来和市场上面不断涌现出来的高续航产品相互竞争抗衡。

针对智能化这一方面，不管是辅助驾驶系统，又或者是车机交互体验，宝马并未呈现出具显著特征的差异化优势。

相比起来，好多新势力品牌，在这些领域，达成了快速迭代，积累了用户口碑 。

续航方面的表现，呈现出一种较为普通平常的态势，智能化体验这一块，缺乏能够让人眼前一亮的突出亮点，然而价格呢，因为“宝马”这个品牌所带来的溢价情况，仍然处于高高在上的状态，这样的状况致使部分消费者展开重新的审视，针对宝马的“豪华”标签 。

过去那光鲜夺目具有魅力的品牌滤镜，现如今正逐步地褪色，宝马于电动化时代所具备的吸引力，同样面临着前所未有的挑战。

所以，这场波及到全系范围的价格战，乃是宝马于时代演变潮流之下所进行的自我防卫举措没错，这是一场带着苦涩滋味的战役哟，宝马正在亲自将自己耗费百年光阴构建起来的价格神圣之坛予以拆解呢。

因而，要是你瞅见二十万购置宝马的消息，别仓促地叫嚷“良心呈现”或者“豪华品牌走向平民阶层”。

宝马进行了降价，这构成了一面镜子，它映照出了情况，即传统豪华品牌处于智能电动时代之时，有着集体焦虑的状况，并且进行着艰难转身的行为。