北汽银翔停产危机折射金融危机

尽管北汽银翔澄清了停产传闻，但仍无法打消对其化解危机能力的质疑。近日，北汽官方澄清了北汽银翔《关于公司停工准备生产的通知》，称公司只是在高温假期，并未停产。与此同时，北汽银翔向各金融机构发出《重庆银翔实业集团有限公司请银行业金融机构继续支持的函》，暴露了北汽银翔的财务困难。

业内人士认为，北汽银翔2018年销量、营收均出现下滑，部分银行直接或变相打压、抽贷企业。多重因素综合作用，北汽银翔资金链紧张，陷入停产危机在所难免。北汽银翔能否解决销量下滑、资金匮乏等一系列问题，顺利完成向新能源汽车领域的转型，将直接关系到北汽银翔的发展前景乃至生死存亡。

危机难以克服

7月10日，一则有关北汽银翔《关于公司停工准备生产的通知》的信息在网络上引发热议。通知称，“因行业环境持续恶化，经营困难，公司决定停产40天，后续复产将提前一周通知。”该通知由银翔汽车及汽车相关公司签署，并有北汽银翔副总经理严军签字，但未加盖“银翔”公司印章。

随后，北汽官方出面澄清“北汽环速工厂停工”的泄露消息，并向北汽环速销售和服务合作伙伴发出公开信，表示公司只是在放高温假期，并未停产。

然而，7月5日，在停产传闻传出之前，北汽银翔向各金融机构发出了《重庆银翔实业集团有限公司恳请银行业金融机构继续支持的函》。尽管北汽银翔直接否认了公司因经营困难而停产的消息，但信函的出现还是暴露了北汽银翔的财务困难。

北汽银翔在回信中表示，银翔集团贷款项目遭遇银行“挤贷、抽贷”。去年至今总额已超过10亿元。由于公司资金压力依然较大，银翔集团不得不申请贷款。债权人委员会发出了一封寻求帮助的信。

业内人士表示，贷款主体中，可以看到北汽银翔、比速汽车、摩托车集团等。从回复的措辞来看，北汽银翔现在面临的形势非常严峻。一般情况下，公司不会向员工公布公司面临的重大困难。可见，北汽银翔的诸多问题已经被媒体和公众曝光。在...前面。

已有早期迹象

事实上，北汽银翔的内部问题早已爆发。 2014年3月，北汽集团在重庆西南基地推出“环速”品牌，并宣布环速S2/S3车型正式上市。 2015年4月，北汽环速销量15万辆，创下自主品牌上市一年内销量突破15万辆的行业纪录。截至2016年，全年销量26.68万辆，较2015年增长19.5%。

但由于产品定位相对低端、市场竞争压力巨大、产品矩阵相对模糊和重叠，其2017年销量锐减至仅15.21万辆，与此前35万-40万辆的计划相符。年度销售目标还很遥远。

进入2018年，北汽幻速销量仍在下滑。据统计，今年前5个月，北汽环速累计销量89012辆，同比下降近16%。

为了摆脱目前的糟糕局面，胤祥一直在努力。今年上半年的重庆车展上，环速首次公布了2020年前的产品规划，计划在未来三年内推出31款车型。在推出15款燃油车的同时，还将在新能源领域推出16款车型，满足市场需求。

业内人士表示，中低端市场萎缩、核心竞争力不足、资金短缺等短板，都是制约北汽快速发展的因素。尽管北汽环速在转型之路上已成功完成诸多布局，但随着新能源“双积分”的实施以及汽车行业洗牌的加速，北汽环速的转型之路无疑将充满困难。

转型挑战

庆幸的是，北汽银翔已经意识到了问题所在。 7月16日，重庆市合川区区长徐万忠带队来到北汽银翔召开政企座谈会。本次座谈会的主题是解决快速发展的北汽银翔集团的资金问题。

此前，北汽银翔集团在致函中提到，“去年底以来，银行金融机构的贷款压力和回笼贷款已超过10亿元。其次，2018年1月至6月的销售回款相对较低”。预计减少10亿元，资金流量大幅减少；三是转型升级期间研发投入较大，导致公司流动性紧张，融资延迟。”

对此，北汽银翔内部人士坦言，目前北汽银翔正处于转型升级的关键阶段，对于资金困难，北汽银翔已于6月份开始协调解决。

然而，在今年4月10日工信部公布的《2017年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》中，北汽银翔的油耗积分为-6054分，而其新能源汽车积分仅121 根据政策要求，新能源汽车积分占车企销售车辆的比例分别为10%和12%。 121个新能源点无法抵消油耗点。

对此，汽车行业分析师钟石认为：“如果卖点利润较高，大集团的新能源点可能无法覆盖所有品牌。像环速这样实力较弱的小企业，如果没有资金支持，就无法支撑自己的业务。” ”。发展新能源汽车，只能花钱买积分。 “销售基数本身就不高，近两年业绩不断下滑，如果还得花钱买积分，无疑会让事情变得更糟。”北京商报记者兰朝晖实习记者朴振宇