第一条生产线投产！看国产航空轮胎如何实现从零到一的突破

记者今日从中化获悉，我国首条大型民航轮胎生产线已在广西建成投产，具备年产10万条高性能民航轮胎的能力。

总台央视记者张伟：我国第一条大型民航轮胎生产线刚刚投产。近5万平方米的工厂内，安装了80余台高端工艺设备，可实现从原材料到最终航空轮胎的全流程。这是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线。

该生产线目前可生产国内外6个型号、12个规格的航空轮胎，年产量10万条。此前，这里生产的轮胎产品已完成与C909、B737、A320等机型的适配验证，技术性能已达到国际标准。下一步将加快市场开放，力争进入国内外航空公司大规模商用。目前，我国民航系统98%的飞机轮胎依赖国外进口。

中化桂林蓝宇公司负责人卢恒宇：全球有数千家轮胎企业，但能生产航空轮胎的只有十几家。该生产线的建成，实现了我国航空轮胎先进制造从零到一的关键突破。目前这条生产线的产能可以满足我们目前国内需求的40%左右。

据介绍，本次投产的轮胎生产线自主定制开发率达68%，采用23套智能引导输送系统，建立了2.6万个自动化仓储位。近2万个传感器实时采集跟踪，实现航空轮胎全链条自动化生产和智能调度监控，大幅提升产品质量，保障民航客机飞行安全。

从制造到智造，如何生产航空轮胎？

航空轮胎是影响飞机起降安全的关键支撑部件。它们在起飞、降落、滑行、转向、制动等方面发挥着重要作用，对安全性、可靠性要求很高。航空轮胎是如何科学生产的？快来看看记者的现场探访吧。

工作人员告诉记者，整条生产线包括混炼、压延、切割、成型、检测等十几道工序。每一步都必须极其精准，技术含量极其复杂。

中化桂林兰宇公司生产经营部副部长于俊峰：我们现在所在的车间是我们的第一道工序，密炼工序，需要我们把一百多种原料混合在一起。最重要的原料是天然橡胶。具有自主知识产权的天然橡胶综合性能比其他产品高20%。航空轮胎的整体安全性和可靠性得到了很大提高。

在轮胎滚压过程中，记者看到各种薄如纸的胎体帘线，层层压合在一起，以增强轮胎的性能。确保各部件的精度和稳定性对于提高轮胎性能极为重要。

中化桂林兰宇公司生产经营部副部长于俊峰：胎体帘线主要由薄膜和帘线组成。其整体厚度为0.9毫米，控制精度需要为0.02毫米。

在这条新投入使用的生产线上，除了企业与大学联合研发的独特设备外，还运用机器人、人工智能等技术进行设备巡检、智能质检、关键工序替代等，使产品品质甚至更好。可靠的。

中化桂林兰宇公司生产经营部副部长于俊峰：在这条生产线上，我们创新性地使用了胚胎质检机器人。通过AI视觉技术提高检测精度和效率，确保每条轮胎均符合质量标准。

作为国内首家数字化航空轮胎工厂，其智能化程度达到世界一流水平，生产规模目前国内最大。

首个复杂工况航空轮胎起降测试平台上线

航空轮胎作为起飞、降落和滑行时唯一与地面直接接触的部件，担负着飞机起降的安全。在首条大型民航轮胎生产线全面竣工的同时，我国首套复杂工况航空轮胎下线。轮胎测试平台正式上线，验证轮胎性能。

在中化桂林蓝宇复杂工况航空轮胎起降试验平台上，正在研发的轮胎刚刚完成起飞过程的模拟实验。

中化桂林兰宇公司高级工程师白甜甜：刚刚完成的测试是为了测试我们正在研发设计的民航轮胎在粗糙跑道路面上的动态性能，为其磨损寿命提供数据支撑。

此次推出的测试平台可在室内模拟“超高加速起飞、超高加载率、异物损伤试验”等复杂环境下轮胎的起降试验，为轮胎的性能测试提供数据支持和验证。民用航空轮胎研发。

中化桂林兰宇公司教授级高级工程师吴春奇：航空轮胎具有高速度、高承载、高冲击的特点。航空轮胎的帘布层数较多，可达二十层以上。地面轮胎的层数比航空轮胎少得多。航空轮胎单胎载重可达40吨以上，远高于单胎地面载重。

该测试平台属国内首创，是复杂工况下航空轮胎动态测试的专有设备，填补了我国在该领域测试能力的空白。

中化桂林兰宇公司高级工程师白甜甜：这个系统实际上为航空轮胎测试提供了一个非常可靠的测试平台。大大提高了我国民航轮胎的设计和研发能力，也为我国航空轮胎的实验和检验提供了自主支撑能力。

我国航空轮胎市场国内空间巨大

随着我国航空运输业的快速发展，对航空轮胎的需求量也不断增加。在首条大型民航轮胎生产线全面竣工的同时，中化集团还发布了覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品。专家表示，我国航空轮胎市场国内空间巨大。

近年来，我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了重大进展。国内多家企业已成功研发高性能航空轮胎并通过相关认证。目前，我国民航市场拥有各类运输机10余种型号，使用民航轮胎30余种规格。中化集团近日发布了C909、A320、B737等6种飞机的12个规格的民航轮胎。所有产品均具有完全自主知识产权，可覆盖我国民航机队80%的配套品类需求。

中化桂林兰宇公司总工程师 高祥利：C909飞机轮胎已在成都航空、中华航空试制。目前总使用量已超过10000次航班起降，轮胎平均使用寿命超过200次起降。

中国民航局印发的《新时代新征程谱写交通强国建设新篇章》显示，到2035年，我国民航运输机起降3000万架次一年。航空轮胎的需求将逐年增加，预计年消费量将达到150万条。

中国工程院院士、西安交通大学校长张立群：此前，我国民航轮胎主要依赖进口。此次之后，标志着我国民航轮胎水平已达到世界同类产品水平。从未来研发的角度来看，我们的目标是稳步迈向世界一流，所以我们必须不断从基础研究到技术创新。

（央视记者 张伟 徐大伟 岑彤 李福源）