热点！为关掉失控定速巡航，车主竟拔掉了车钥匙？

关注车手视觉，你就是下一个车手

这是一个由违章车主的谎言引发的玩命测试，视频在最后……

近期，具体而言是本年3月16日，一则以“惊心动魄的一小时，失控的奔驰以120公里时速冲过收费站”为主题的新闻，其热度几乎超过了前一天“3·15”活动的嘉宾。

新闻大意

薛先生，驾驶一辆奔驰C200L，正沿连霍高速前往成都参加糖酒会，行至三门峡收费站时（未驶离高速）发现，原本设定的定速巡航系统出现了故障，无法被关闭。此时，车辆失去了通过踏板调节速度、无法切换档位、也无法利用电子手刹进行辅助减速的能力，整个车辆陷入了以120公里/小时的速度定速行驶的半失控状态。

车主保持镇定，在多次与奔驰客服沟通寻求解决方案而未获成功后，选择了报警。当地警方立即行动，迅速为车主疏通了前方豫陕收费站，确保了车辆能够顺利通过，为其开辟了生命通道。

不久之后，薛先生自称为“业余赛车手”，驾驶车辆以高速行驶，穿过了豫陕收费站。经过多次尝试，他在距离约30公里处的华阴收费站附近，最终成功将车停稳。

至于怎么停下来的，网上有两种说法：

奔驰公司被传通过远程方式激活刹车辅助停车，但此言论很快遭到公司官方公告的澄清，同时，车主也在微信群里对此说法进行了否认。

车主表示，在行驶过程中，他打开了车门，随即取消了定速巡航功能，导致车速逐渐下降。随后，他关闭车门，车速又重新上升至120公里每小时。紧接着，车主解开了安全带，打开车门，车速再次下降，最终成功停车。

开启车门真的可以减缓速度吗？不系安全带就能修复电子控制单元（俗称行车电脑）吗？

等等，我总觉得这家伙在戏弄我。身为一名职业媒体人，同时也是一名业余的三流赛车手，我秉持着“力量创造奇迹、实践检验真理”的信念，进行了一系列看似极具风险性的测试，它们：

我们从奔驰公司借用了一辆C200L车型轿车，于成都国际赛车场进行了多次高速行驶实验，目的在于观察车门开启是否会对车辆行驶造成影响；同时，在高速转弯过程中，我们取下车钥匙切断电源，模拟整车电气系统出现故障停摆的情况，以此验证我即将阐述的论点。

那么我们先说说定速巡航能否谋权篡位

定速巡航，这一专为车辆自主稳速行驶设计的电子系统，是我驾驶高速时使用最为频繁的功能之一。无论是价值数万元的普通车辆，还是价值数百万的豪华车型，只要是在车流稀少的高速公路上，我都会毫不犹豫地启动它。这不仅是为了让我的右脚踝得到解放，更是为了防止因疏忽而收到超速罚单。

这项定速巡航功能与主动安全关系不大，其在车辆动态控制系统中的自主程度相当低。简单来说，您可以通过按下巡航控制按钮来暂时停止它；同样，踩下刹车也能实现这一目的；或者，您还可以通过变换挡位来使其暂停；而在极端情况下，您甚至可以通过关闭发动机来彻底停止它。

即便配备了主动防碰撞功能的自适应巡航控制系统，一旦你踩下刹车，该系统也会立即停止运行。

在车辆的控制系统中，等级的界限划分得非常清晰，因此若有人提及某日定速巡航功能突然让农民兄弟们唱起歌来，而阻止了刹车操作，我的首要反应便是：“兄弟，你是不是看花眼了？”

我们再说说制动系统失灵

刹车系统在汽车中属于最高安全等级（ASIL D）的部件，它确保驾驶者对启动过程拥有完全的控制权。因此，其核心构造始终坚持采用最原始的机械连接方式，正如图中所示。

从图中我们可以观察到，在普遍应用于轿车的真空助力式制动系统中，制动踏板与推杆、真空室以及刹车总泵之间存在着直接的连接关系。若需对车辆施加制动力，只需直接且用力地踩下制动踏板，此时刹车总泵便会将刹车油输送到各个制动卡钳上的分泵。随后，分泵中的活塞将推动刹车盘，使其夹紧，从而实现车辆的减速。

无中介赚取差价，在真实的制动操作中，电子设备对驾驶者的制动意愿无能为力，即便ABS系统在检测到轮胎滑动时立即、频繁地减轻制动力度，亦不会改变制动效果的总体走向。

这就像是我挥出一拳击中你的脸颊，即便你喊出“请别打脸”，我的拳头也不会因此停止，甚至连片刻的犹豫都不会有。

此外，就算所有电子设备都停止工作，就算发动机已经关闭，但由于制动踏板与制动执行机构（包括各种泵）之间存在着机械连接，所以您所需的制动力还是会提供给您。不过，频繁的制动会逐渐耗尽真空泵中的气压，因此，接下来的制动操作就需要您用力踩踏板。

在最终的实验中，我通过让车辆在行驶中突然熄火的方法验证了这一点，而且实际上，许多赛车即便没有那个所谓的助力泵，依然能够正常运行。

那么，刹车失灵又是个什么鬼？

在我的经历中，刹车失灵主要可归纳为衰减性失灵与损伤性失灵。

制动系统在长时间承受超负荷运作时，制动片和制动盘容易因过热而发生衰减，同时制动液也会出现类似现象。这种现象会显著降低制动力，但不会导致制动力完全丧失。待冷却后，车辆的制动力能够恢复一部分。

在赛道上，此类现象并不罕见，但在公路行驶中，除非持续使用刹车，否则在全球范围内，你几乎找不到一条能让现代轿车刹车系统产生热衰退的道路，前提是驾驶者没有超速或狂飙。

红盘不代表热衰

损伤性失灵情形严重，常见于制动液泄漏等状况，一旦制动液耗尽，即便你用力踩踏板，也是徒劳无功。

即便不提制动液泄露的可能性有多大，现代轿车的制动系统普遍采用了双管路设计。这样一来，即使一处出现制动液泄露，我们还有另一半系统可供使用。至于那起涉及奔驰C200L的事件，我并未获得确切信息，但据推测，其可能采用了双T甚至双H的布局。

什么你两个管路都漏光了？

大哥你最近是招谁惦记了？

即便两个制动管路的制动液完全流失，你无需忧虑，因为你的电子控制单元能够检测到制动油压的不正常情况。在这种情况下，电子控制单元会采取相应措施，轻则减少引擎扭矩输出，重则指令变速箱控制单元将挡位切换至空挡，并强制引擎进入怠速状态。

所以你还是放心吧，放刹车油这种恶作剧，在今天已经行不通了。

那位奔驰车主的刹车系统并未出现机械问题，若存在此类故障，ECU早已发出停车指令。而且，由于机械故障导致的制动失效往往是不可恢复的，基本上没有自我修复的希望。

除此之外，鉴于制动系统的安全等级位居首位，因此它对定速巡航功能的介入亦是理所当然，那么，这种干预又是如何进行的呢？

制动系统一般配备不止三个各式各样的传感器，这些传感器可以被单独识别为：负责检测踩踏动作的信号传感器、负责检测未踩踏状态的信号传感器，以及用于测量制动踏板压力的压力计。

这两者构成一对相互补充的检测机构，在你没有按下制动踏板时，踏板信号传感器保持沉默、未踏板信号传感器则被激活；而当你按下制动踏板之后，情况则恰好相反。

这两个传感器与检测踏板压力的压力计共同构成了对制动请求至执行过程的全面监控，任何一方的异常都会向电子控制单元发送警示信号，进而触发对发动机输出功率的限制，甚至可能强制发动机进入怠速状态。

因此，你得明白踩下刹车并不能让定速巡航功能停止，哈哈，难道你是想以怠速的方式从西安一路驶向成都吗？那可是八百多公里的距离啊，等到成都糖酒会结束，可能你都已经抵达目的地了。

那就打开车门扯亮谈

关于那位车主所提及的通过开启车门和触碰安全带来实现车辆减速，或是暂时关闭定速巡航系统的说法，这实在让我难以用科学的角度进行合理解释。因此，我决定将这一说法纳入实验之中，希望能够见证奇迹的发生。

即便不系安全带也能修复ECU，那么全国众多不系安全带的朋友们似乎就能理直气壮地做了——我们是在保护ECU，你并不了解这一点。

可能定速巡航也怕遇到刺客吧

结论先行，我在车速分别达到140公里、120公里、60公里时尝试开启车门。在车辆高速行驶的状态下，由于风阻的影响，确实难以保持车门较大的开度。此外，这一操作对定速巡航系统并无任何影响。

关于这项实验，我必须对之前网友提出的问题作出回应：在车辆行驶过程中，若强行关闭引擎并拔出车钥匙，是否会引起方向锁的激活，进而导致方向盘被锁定？

答案并非如此，至少奔驰未能做到，我的铃木亦是如此；即便动力被切断，我依然能在赛道上展现风采。

此外，在强制关闭引擎的瞬间，TCU会迅速将变速器切换到空挡，整个操作过程中毫无任何卡顿。

无需紧张，这样的设计是为了确保车辆在遭遇引擎急刹时不会失去平衡，你可以将其视为空挡滑行来处理，而且它的滑行距离相当可观（这也侧面反映了其滚阻极低），为你提供了充足的空间来挑选一个安全的位置停下，等待救援到来。

车辆停稳后，TCU系统便会自动切换至P挡，因此即便在断电的情况下，您也不必担忧电子换挡机构将无法正常运作。

确实，奔驰对于车辆行驶途中突然停止这一问题的解决方案做得相当得力，而对于其他品牌的这一故障处理，由于我未曾亲自体验，所以不便妄加评论。

怎么？竟有人质疑我们的实验结果不真实？要知道，我可是公开在直播中进行的，从实验开始到结束，整个过程都有一万人在观看......

是时候结束这场闹剧了

这次热点新闻中，我发现了几个似乎违背常规机械原理的细节，并且对它们进行了一些个人解读和思考。然而，我毕竟只是一个桥梁工程师，与车辆工程领域相去甚远，若有任何疏漏，还请各位专家不吝赐教，及时指正。

然而仔细思考，这次事件的疑点并非仅限于工程层面，从逻辑角度来看，这位大哥的所作所为才真正让我领略到了何为执着、何为勇气……以及何为心虚。

车主在华阴收费站附近稳妥地将车停下，随后与交警交谈，表达了对救命之恩的感激之情。然而，令人不解的是，车主随后竟然驾车驶向了八百多公里外的成都。由于对这段期间的具体情况并不了解，因此在此处我将不对交警如何放行这辆“惊魂未定”的车辆进行讨论。

究竟是什么原因，竟让虎口脱险的奔驰车主再入虎口？

嗯，他表示自己事务繁重，因此决定不再等候奔驰品牌提供的援助车辆，便独自驾驶这辆“不知何时会让他停车减速的奔驰”启程，目的地是位于八百多公里之外的成都。

对了，咸阳机场与华阴市相隔140公里，而西安北火车站则与该市相距120公里。

赶时间却不坐飞机，非要开着“准事故车”亡命驾驶近千公里？

这背后究竟是何种力量驱使着这位业余赛车手？我们无从得知。

奔驰的积极应对换来的结果却是好几天都连一辆车的踪影都未曾见到，试想一下，若是我这台铃木在高速上出了这样的状况，我恐怕连命都保不住，岂不是得立刻赶往4S店去讨个说法？

3月12号过几天就是“3.15”啊大哥。

这实在不合常理，我对你出手，而你却回以“善哉善哉，佛渡有缘人”这样的话？

下面，我来给各位看看一个迄今为止最合理的解释吧：

他行驶至三门峡之后，方才察觉到定速巡航功能被锁定在每小时120公里的速度上，结合下方的插图，不妨思考一番，彩蛋究竟隐藏于何处……

扯淡的事聊完了，扯淡的网络呢

关于这件事本身，多的我就不说了，我相信真相只有一个。

但是，对于这个事件带来的影响，却值得深思：

在信息时代，人与人之间的世界距离被大大缩短，同时，那些行为古怪、装模作样的人也能迅速闻名遐迩。

在信息时代，各类媒体纷纷发声，然而，这也使得一些不追求真理的“键盘侠”得以轻易地混迹其中，冒充行家。

面对近期频发的“神反转”现象，我们是否应当反思自身，是否真正用明亮的眼睛去洞察事件的真相？

面对近年来层出不穷的盲目传播现象，媒体行业是否应当自我反思，重新寻回那份应有的求真务实精神呢？

我的话说完了，你们可以看视频了