哪吒汽车崩塌烧光228亿，原CEO跑路，经销商面临绝境

如果没有这句话，那就是哪吒汽车前CEO张勇。

在2025年4月14这一天，一张照片刷爆了朋友圈，照片是在浙江桐乡工厂门口拍摄的，画面里，数十名经销商并排站着，他们高声呼喊着“哪吒还钱”这样的口号。

他们中有人血本无归，在哪吒汽车总部打起了地铺。

有孕妇挺着孕肚在哪吒汽车办公室哭诉要钱。

有的经销商，为买车贷款担保了，如今呢，正被银行追着讨债，客户还对他们提起诉讼了。

就在同一时刻，这家新兴势力汽车企业的前任首席执行官张勇，却被披露已然身处英国。

按多家媒体所述，哪吒汽车，于三年间累计亏损，超过一百八十亿，在2024年时，销量相比之前一年，同比暴跌百分之四十，到了2025年1月，其在国内的零售量，仅仅只有一百一十辆，三个大工厂停止运营，并且，还面临着供应商与经销商集体进行维权的状况，员工薪资被拖欠，车主售后得不到保障等一系列问题。

当年作为这场充满荒诞意味之剧的主角的哪吒汽车，在三年之前，还是年销售量达到15.2万辆的有着“黑马销冠”之称的存在。仅仅只是过去了数年这样的时间，它究竟是以怎样的情形，一步步走到了如今这般艰难的状况呢？

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从销冠到崩盘，一场事先张扬的坠落

在2019年举办的北京车展之上，张勇朝着展台上放置的哪吒U极具气势地宣称，“我们要打造电动车领域里相当于拼多多那般的存在！”。

这句宣言精确归纳了哪吒的兴起秘诀：以7.99万元起的哪吒V打入网约车市场，凭借B端订单造就销量传奇。

在2022年的时候，当蔚来、小鹏、理想还在为交付数量达到10万辆而艰难努力、苦苦挣扎之际，哪吒汽车凭借着15.2万辆的交付成绩登上了新势力交付量排名的首位，其公司估值更是迅速飙升到了250亿元。

然而，以低价来换取销量的代价迅速就呈现出来了。在2023年，比亚迪海鸥、五菱缤果以更低的价格进入市场之际，哪吒V的市场份额被削减了一半。试图闯入高端领域的哪吒S和GT，却因为消费者认为“20万元只能买到杂牌车”，导致月销量长期达不到一千台。

更为致命的是，在大众等巨头于中国寻觅技术伙伴之际，哪吒由于其三电技术欠缺竞争力，只能眼睁睁地看着零跑、小鹏获取百亿级技术授权。

倘若讲战略方面出现错误是引发问题的导火索，那么张勇那种如同呈现在网络上引发众人关注的失败状况，就进一步加快了品牌走向崩溃的速度。

2023年，有一段视频登上热搜，视频内容是张勇跷着二郎腿怒怼网友，还说网友是舔狗，评论区一下子就沸沸扬扬了，有人说：“CEO亲自下场骂用户，那这车还能买吗？”紧接着，又有消息曝出，他在内部会议上发怒摔文件，还说：“研发部三年都搞不出智能驾驶，养着你们有什么用？”。

直至2024年年底时分，这场充满权力角逐的游戏迎来高度紧张阶段：张勇突然间卸去CEO职务转而担任“顾问”，创始人方运舟迅速且紧急地进行接管。

但是呢，有内部人士进行了透露，张勇在离职之前的半年时间里，已经频繁地飞往英国，嘴上说着是去考察海外市场，然而最终连签证都已经办好了。具有讽刺意味的是，就在他离职的当天，哪吒汽车的官网挂出了一则公告，公告内容为战略调整，一切正常这话。

哪吒汽车母公司合众新能源，其财务状况不容被忽视，运营压力同样如此。在2021年的时候，合众新能源实现营业收入50.87亿元。又在2022年，实现营业收入130.5亿元。到了2023年，实现营业收入135.55亿元。然而，公司连年处于巨亏状态，亏损额呈现逐年放大的态势。在2021年时，亏损额为48.4亿元。到了2022年，亏损额是66.66亿元。在2023年，亏损额为68.67亿元。如此，三年的合计亏损额超过了180亿元。

合众新能源因连年处于亏损状态，致使其财务方面所承受的压力急剧增加，2022年年末时，该公司账面上所拥有的现金数额是67.57亿元，其短期借款的余额为39.26亿元，这种情形下尚可实现覆盖；然而到了2023年年末的时候，短期借款的余额已然攀升到43.17亿元，可此时账上现金却降至28.37亿元，如此一来就难以将短期借款金额予以覆盖了。

以下是改写后的：2025年1月，出现了崩塌的临界点，当月，销量暴跌到仅110辆，三大工厂全部停摆，银行账户里只剩下2000万元流动资金，并且某子公司账户余额连500元都不到。

南宁基地的设备，被债主拆走用以抵账，桐乡工厂呈现出杂草丛生的状况。那曾经敢叫板特斯拉的“黑马”，如今就连官网维护所需费用，都显得捉襟见肘了。

02

张勇的“英国行”，下周会不会回国？

4月14日，张勇更新了微信朋友圈，他表示，感谢大家的关心，他看到了网络上的一些传闻，他至今仍然担任哪吒汽车的顾问，他为公司四处奔波进行融资。

张勇的职业生涯充满戏剧性转折。

2018年，他空降到合众新能源，当时，他运用“哪吒”这个IP去重塑品牌，趁着《魔童降世》电影的热度，疯狂招揽年轻用户。然而，成也萧何败也萧何，2023年，当他进行直播时，竟然跷着二郎腿，嘲讽网友“买不起别酸”，亲手毁掉了品牌好感度。

更微妙的是，其在离职之前，迅速办理英国签证的那些细节，和贾跃亭在2017年时“赴美融资”的这种叙述方式极为相似。不一样的地方在于，贾会计还能够借助FF继续编写故事，可哪吒的泰国百亿泰铢授信，却被经销商严厉斥责为“在国外描绘大饼，在国内断绝粮食供应”了。

在这场涉及高管的动荡情形里，最为荒诞不经的部分就是责任的界定，即便张勇依旧保留着顾问这个名分，然而从法律层面来讲他已然不具备实际权力了。

新势力造车存在一个通病，那就是这种高管权责不对等深陷的困境。职业经理人借助资本游戏将估值推高后，竟然能够凭借“战略调整”得以全身而退，然而债务、诉讼以及破碎的经销商网络，都变成了留给接盘者的“遗产”。

虽然张勇着重表明“依旧身为公司顾问”，然而依据工商信息所呈现的情况来看，他一直还是合众新能源的总经理。

有律师作出分析，指出那种情况，就是倘若他在明知道公司已经是资不抵债的状况下，却依旧选择去转移相关资产，或者还要去进行虚假融资的行为，那么此举很可能就会涉嫌到刑事责任了。

只不过是当下这个时候，这位曾经担任过CEO的人目前最为紧迫的问题大概是，在媒体追根究底询问“什么时候回到国内”的情况下，他究竟要怎样以优雅的姿态去翻译“下周回到国内”这句话呢？

03

坚守的经销商一地鸡毛

经销商代表提出了三点诉求：

一是，对2024年9月至当下的运营损失予以赔偿，并且，将2025年5月至7月的经营成本进行预支。

首先，存在所有打款之后却没有发车的情况，其次，这里面有拖欠的返利，还有补贴，然后，这些都必须在5月11日之前，以一次性的方式进行返还。

其一，要尽快去恢复售后服务体系，其二，千万不能让四十多万哪吒车主被完全抛弃，其三，他们并非是想要哪吒倒下，其四，只是期望方运舟董事长能够正面去做出回应来，其五，给他们一个交代。

遍布全国300多家哪吒经销商里的二十余家代表是我们。过去大半年，这些获得授权的经销商始终坚守着，未曾选择放弃。我们未曾进行裁员，员工的社保也从未中断缴纳，店面始终保持正常运营状态，税款同样照常进行缴纳，员工工资更是分文不多不少。之所以能够坚持下来，缘由在于我们坚信哪吒厂家会兑现承诺。然而自去年9月份直至现在，厂家却连哪怕仅仅一次的消息都从未给予正面回应，我们只能依据传言去了解情况。

有经销商代表称，令他们极为痛心的是，众多门店依照厂家要求支付了全款，数额达几百上千万，然而车却一辆未发出。部分经销商因给买车提供贷款担保，当下正遭受银行追债，同时客户也已对他们发起诉讼。

按照诸多不同方面传播而来的消息知晓，这一场维护权益有关的事件实际上早就已经开始暗中谋划，时间持续了很久。从2023年下半年开始的时候起，哪吒汽车就连续不断地陷入到停止生产、断绝供应、裁减员工数量、拖欠员工薪资等一系列相互关联的危机情况之中，可是经销商们仍然咬紧牙关一直坚持着，不进行裁员，不断绝员工社保，不拖欠员工工资，甚至不惜自己拿出钱财来维持店面的正常运营。

他们一直深信哪吒会履行承诺，可是长达半年多的等候，得到的唯有厂家的缄默。厂家借助“战略调整”这个缘由，既不安排发车，也不进行退款：

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结语：当造车梦碎时，谁来为此买单？

于朋友圈里，张勇持续更新着融资进展，直至如今，然而经销商们已然学会了露出充斥着无奈的苦笑，他们表示：“吾等所需等待的并非是钱财，而实则是一份道歉。”。

处在行业探讨“新势力究竟还剩下几家”这个阶段的时候，那些已然破碎的家庭，荒废掉的厂房，还有被锁死的车机系统，它们都在向我们发出提醒：在每 一个轰然间倒塌掉的估值神话的背后，实际上都是无数普通民众被无情碾碎的人生。

也许，真正应当去进行拷问的，并非是张勇会不会变成贾跃亭那样的第二个人，而是整个行业在什么时候能够走出那种“融资，烧钱，爆雷”的、周而复始的死循环状态。

毕竟，当那场资本盛宴落下帷幕之时，将要去收拾那一地残局的，永远都不会是身着西装的操盘手，而是那些于盛宴之中被无情碾碎的经销商，是那些在盛宴之末得不到周全的供应商，更是那些一直在自己车库里苦苦翘首以盼，却永远等不来合适配件的老款哪吒V车主。