一年实测十万公里：电动车的续航与充电焦虑真相

我身为一名普通的从事上班族, 去年的时候, 我手里握着10万的可用于全款落地车辆的钱, 果断选择放弃燃油车, 跟着大流去购买入购此时热度非常高的平价家用纯电车。在此一件事情之前了, 我被车辆销售其所说的话术完全彻底地进行了洗脑, 那就是电车一公里所需电费只要只有不过有那么可以说是几分钱, 全年下来能够省下几千块钱的油费, 并且车辆不限行还不受限号的限制, 车辆的三电系统能够享受终身免费进行质保, 在全城范围内充电桩到处都可以进行充电。

那时天真地觉得, 十万这个价位已然能够买到一辆省心、省钱且全能用于代步的纯电车。从提车开始到现在, 我实实在在地开了一整年, 总里程超过 2.7 万公里。期间经历了春夏秋冬四季的通勤情况, 早晚高峰时段的拥堵路况, 高速长途自驾的行程, 以及近郊日常出去游玩的经历。

丢掉新车那股新鲜之感后, 我最终看清了十万级平价电车全部的底层不足之处。网络上的测评仅仅会去放大省钱这方面的优势, 然而却对续航虚标、充电焦虑、售后文字套路这三大致命的严重问题避而不谈。今日我以真实车主的首个视角, 不带有任何营销的那种滤镜, 凭借全年实际测量的数据以及维权的经历, 深入剖析拆卸十万电车所有隐藏的很深的陷阱, 准备去购买十万代步电车的朋友, 看完这一篇内容能够直接躲开90%的坑。

一、最大骗局：CLTC续航严重虚标，宣传里程全是实验室数据

买车之际, 销售最为关键的宣传要点便是超长CLTC续航之能, 我的车型于官方表明续航为480km。未买车以前, 我始终认定此数据即为日常实际续航情况, 提车之后才清楚晓得: CLTC续航，向来皆为理想实验室所出数据, 与真实路况全然是两回事。

CLTC测试, 全程是在恒温25℃的环境当中来进行的, 要关闭空调, 还要关闭暖风, 以及影音设备, 需低速匀速行驶, 没有拥堵情况, 不存在高速风阻, 这是一种极致理想化的测试工况。而十万级电车, 为了去压缩成本, 大多的情况是阉割了热泵空调, 并且要简化电池热管理系统, 没有完整的液冷温控, 这样一来, 在真实用车场景下, 续航缩水问题就被无限放大了。

依据完整四季一整年的精确实测, 实际续航与所宣传的数据之间存在极大差距, 全部数据均是在日常通勤以及高速出行时切实跑出来的。

气温在春秋季时, 大概为20℃, 情况下不开空调, 于市区通勤且交通通畅, 如此便是电车一年中电耗情况最佳的驾驶工况状态。处于该工况时, 电车百公里电耗是12.7kWh, 电量充满时实际可续航里程约为400km, 续航达成率是83%, 此场景也是销售在介绍车辆时唯一用以举例的堪称完美的情况。然而, 一旦遭遇早晚高峰时段交通拥堵, 车辆频繁启停, 那么电车续航里程会直接下降到340km, 达成率也会不足70%。

夏日之时, 温度高于35℃, 全程都开启着制冷空调, 在此期间电池始终处于高温状态下工作, 致使电耗急剧大幅飙升, 百公里电耗已然达到14.3kWh, 满电状态下仅仅只能行驶360km, 与官方所给出的数据相比减少了120公里。车辆在经过夏日阳光长时间暴晒之后, 最初的前十公里掉电速度极其之快, 表显续航能够通过肉眼明显看到在下跌, 所以日常出门之时必须预留出大量续航余量。

冬季, 是十万电车的重灾时节, 也是所有车主最为崩溃的时段。只因没有热泵空调, 只能依赖高耗电的PTC制热, 在零下低温时电池活性大幅降低。在零下5℃左右时, 全程开启暖风来代步, 续航会直接减少一半, 官方续航480km, 实际却只能跑260km左右, 达成率不足55%。冬天冷车启动的时候, 前二十公里续航会暴跌七八十公里, 为了保住电量, 我常常冻着也不敢开暖风。

110至120km/h的日常快速路巡航时电动汽车高速续航完全遭崩, 风阻值猛增, 电机维持极高负荷运行, 百公里电耗冲破15kWh, 满电状态理论行驶里程最多330km这一标准, 原本规划高速驶程无需充电, 但最终每次都不得不于中途充电, 长途旅行出错概率极低。

用车半年之际, 我跟着潮流去升级那官方的系统, 升级完后, 续航一下子就少了四五十公里。除了自然工况下会出现缩水的情况外, 还有个非常隐蔽的手段, 就是车企进行的OTA锁电。去到4S店检测, 发现电池的健康程度是正常的, 没有出现衰减的状况, 可是系统却被厂家偷偷悄默默地给限制了充电的上限, 还美名其曰是“电池保护优化”, 实际上就是在压缩可用的电量, 以此来降低因衰减而产生的投诉, 而车主根本没有任何能够维权以及恢复的渠道, 仅仅只能被动地去接受续航缩水这种状况。

这一年, 我完全清楚了, 数量达十万的电车, 绝永远没法去看待官方CLTC那数据, 平常实际的续航, 干脆就打七折, 在冬季以及高速场景下, 甚至直接对半削减了, 所有被宣扬的长续航, 全都是用来营销的噱头罢了。

二、无解硬伤：全年充电焦虑，没有私桩千万别买纯电车

打算买车之际, 销售跟我讲, 当下充电桩到处都是, 随便什么时候都能够去补能的, 根本一点儿续航焦虑都不存在的。然而, 实实在在地用了车一年之后, 我要言语说, 公共桩进行补能的体验糟糕透顶, 没有属于自己的私人车位, 没办法去安装家用充电桩, 价值十万的电车当真一整年都闹心不已。

我不存在具有固定产权的车位, 一整年都凭借小区里面的公共充电桩以及高速上的充电桩来补充能源, 充电时的那种焦虑情绪, 在一整年的用车生活当中都始终贯穿着。

每天傍晚六点之后下班时段, 小区仅有的六个公共快充桩, 会被几十台电车争抢着使用从而全部占满, 想要充电就要伴着夏季火辣辣的太阳、披着冬天冷飕飕地风儿排队等待, 少则一个小时, 多则两个小时是很平常的事, 这样的充电体验实在是糟糕透顶, 一点美好的感觉都收获不到的。

并且, 公共桩的电价对人极不善意, 在晚高峰时段, 电价加之服务费, 每度单价竟高达1.8元, 给整车充满电动辄需要七八十元, 根本省不出用油时产生的差价。车企所送的3.5kW的便携慢充举措全然是毫无用处之物, 利用家用插座从零开始充满电所需时间超过24小时, 仅能当作应急之用, 根本没法用于日常使用场景。

最为坑人的情况是隐形消费, 若想要省心地进行充电, 那就得自己出资去加装家充桩, 此加装涵盖了线材、施工以及物业审批等方面, 整套流程下来得多花费3000元。这笔属于刚需的开销, 在销售签单的时候绝对不会主动去告知, 它属于典型的提车之后的隐形收割。

要是讲日常充电仅仅是麻烦的话, 那么节假日在高速上充电可就是一场噩梦了。去年春节的时候有过一次跨省长途, 国庆时又有一次跨省长途, 我彻底因为电车而被劝退了。高速服务区那里充电桩的数量非常稀少, 节假日的时候车流量急剧暴增, 充电排队起码要两小时起步。油车五分钟就能加满油然后开走, 电车却要有排队、预热、充电这一套流程, 全部弄完, 单次就要耗费两三个小时, 一趟长途出行直接就多耗费了半天的时间。

十万级别的电车, 其快充功率通常偏低, 在常温状况下, 从百分之三十充到百分之八十, 需要耗费35分钟；进入冬天, 因低温致使电池活性变差, 快充功率直接减半, 同样电量的情况下, 充电需要70分钟。并且电车在电量达到百分之八十后就会限制功率, 最后百分之二十的电量充电极为缓慢, 几乎没有谁会将电充满, 这进一步压缩了实际续航能力。而且高速上的充电桩故障率较高、扫码时会出现卡顿现象、设备还会失灵, 高速上因没电而抛锚产生的恐慌心理, 使得每次出行都让我精神处于紧绷状态。

北方的车主, 那可真是难之又难了, 在低温天气状态下, 车辆非得要先预热电池才能够进行快充, 而在零下的极端天气之时, 甚至还会遭到充电桩拒绝充电的情况。跑长途的时候, 不敢去开启暖风, 也不敢去开启电器, 全程都是小心翼翼地抠搜着用电, 那种所谓的出行自由压根儿就是不存在的。

真心地劝告每一个人, 要是没有家充电桩, 还经常跑高速, 并且是在北方寒冷的冬天使用车辆, 那么千万不要盲目地去购买一款十万元的纯电动汽车, 因为充电时产生的焦虑情绪, 真的是能够把所有人都给劝退的。

三、隐形大坑：三电终身质保全是文字套路，维权基本无解

最初使我拿定买车主意的最为突出的闪光点, 便是汽车企业所宣扬的三电系统终生免费用质保。销售人员以口头方式承诺了电池、电机、电控一辈子免费用维修、免费用更换, 坏掉就给换、一辈子都没有忧虑。

历经一整年的实际测试以及售后维护自身权益相关经历后, 我才发觉, 终身质保竟是最为严重的营销欺诈手段, 那合同上密密麻麻的小字条款, 每一条都能够使得车主主动失去保修资格。

第一, 终身质保仅仅限定于首任的采用非营业性质的车主, 只要车辆实施过户行为, 或者进行二手售卖的操作时, 终身质保便会直接宣告作废, 这也就意味着这台车子必须要长时间地持续使用直至报废, 而不能够在短期内进行置换, 十万元的电动车辆在为期三年的时限内其保值率少于百分之四十, 相较于燃油车辆而言亏损的幅度极为巨大, 以这种方式变相地将车主锁定, 所造成的隐性亏损程度非常之高。

其二, 强行要求全程在4S店进行维保, 还捆绑着高额消费。质保合同里规定, 只要是处于质保期内, 哪怕仅仅是补胎、更换空调滤芯这类小事, 只要在外面的汽修店操作过一次, 就会直接取消终身质保。4S店的配件以及工时费溢价达到翻倍, 普通的滤芯在外面三十元, 在店内却售卖二百多元, 做一次基础保养要三百多元, 长期进行维保多花的钱, 远远超过省下的电费。表面上看似免费的质保, 实际上却是捆绑高价消费的一种套路。

其三, 电池更换的门槛特别高, 对于轻微的衰减根本不承担责任。官方所规定的是, 电池衰减低于百分之八十才会给予免费更换, 在日常家庭使用两三年里, 续航出现百分之十到百分之二十的缩水属于常态, 车主的实际感受差异非常大, 然而完全达不到理赔的标准。并且电池BMS数据归厂家所有, 第三方的检测不被认可, 哪怕续航严重下降, 售后始终只会回复“正常工况损耗”, 车主根本没办法进行维权。

第四, 年度里程有着相当严苛的限制, 多数品牌作出规定, 滚动的12个月里程数不得超过3万公里, 一旦超出这个量, 便会直接导致脱保, 我一年跑了2.7万公里, 已然濒临那条红线, 日常使用车辆时小心翼翼的, 根本不敢再多跑路。

除去这个之外, 买车还有诸多特别多的加装方面的套路。在提车的时候, 销售会十分用力地去推销原厂的贴膜, 还有底盘的装甲, 以及内饰的升级, 把它们打包在一起要两千多元, 还声称是原厂的品质。到了后期, 我发觉在网上同样款式的配件仅仅只需要几百元, 这纯粹就是在收割新手的韭菜, 要是不购买的话销售还会用一种变相的方式去冷落。

使用车辆满一年之后, 车机出现卡顿现象, 续航出现跳水情况, 并且系统小故障频繁发生, 然而售后却始终进行推诿, 表现得敷衍敷衍, 检测相当长的时间都没有得出结果, 车主在取证方面存在困难, 投诉也存在困难, 就连维权都存在困难, 几乎不存在维权的渠道。

四、不吹不黑！十万电车真实优缺点总结

真实优点

十万电车不是毫无优点, 在有家充, 且是纯市区短途代步的情景下, 优势十分显著。谷时电价使得成本极低, 百公里电费仅仅4元, 每月电费一百元出头, 每年能省下数千油费。电机起步安静又平顺, 在市区拥堵状况下代步方便驾驶, 车身小巧, 停车便利, 再加上免购置税, 绿牌不受限行, 短途代步性价比确实不错。日常保养简便, 不需要更换机油机滤, , 保养成本极低得很。

无法规避的硬伤

续航存在常态化虚标情况, 冬季与夏季、高速的里程大幅缩减；没有私人车位, 全年都会有充电焦虑情况, 长途出行时体验极其差；三电质保存在很多套路, 有捆绑消费现象, 进行维权很困难；硬件普遍存在减配现象, 没有热泵, 电池温控简陋, 导致电池衰减速度更快；保值率非常低, 短期内换车会有严重亏损。

五、新手必看！十万电车终极避坑指南

首先, 别一味迷信CLTC续航, 购买之时要对真实里程进行打七折的预估, 在南方的话优先选择续航里程400km以上的, 而在北方那就得买热泵空调车型且续航必须500km以上, 要预留出足够的缩水空间。

第二, 买车之前要先去查看充电条件情况下, 要是没有家充设配, 并且经常跑高速, 同时是在北方使用车辆, 那么优先考虑混动车型, 而放弃纯电车型。

第三点, 要拒绝那种只是口头说的承诺, 在签单时要一条一条仔细去读质保合同, 得看清首任车主的相关限制, 还有年里程的上限, 以及维保规则这些内容, 并且坚决不要购买店内那些价格高的加装精品。

首先, 选择主流大品牌优先, 其次, 避开小众杂牌, 因为, 小众杂牌存在减配严重的情况, 并且, 锁电非常频繁, 还要明确的是售后极差。

第五, 形成科学用车习性, 冬季预先加热电池, 高速以90km/h的速度匀速行驶最为节省电量, 日常电量维持在20%至80%之间, 延缓电池衰退情况, 非必需品不进行OTA升级。

六、最终用车总结

经过长达一年时间, 历经两万多公里路程的深度实际测试, 我给出了针对十万级纯电车的, 最为客观的评价, 它是符合标准的市区短途用于代步的工具, 不过绝对不是具备所有功能适用于家庭的车辆。

要是你拥有家充车位, 平常仅仅是在市区进行通勤, 很少去跑长途, 并且打算长时间开并不换车, 那么十万的电车省钱, 好开, 省心, 它值得入手。

可要是你遭受到销售那完美无瑕的话术给迷惑住了, 盲目地去相信车子有着超长的续航能力, 还有终身质保的承诺, 以及全域充电的便捷, 却对续航虚标这一情况视而不见, 对充电焦虑毫不在意, 对售后套路也熟视无睹, 那么在提车之后, 必然会持续不断地踩到坑, 频繁地产生后悔的情绪。

购买车辆的时候, 千万要忌讳跟着别人的风盲目跟从, 有着十万元的预算去买入电动车辆, 必须得结合自身实际的用车场景, 理智地进行选择, 避让开行这些不为明显的隐藏深坑, 这才算是最为稳妥的购车方式呀。