什么是汽车平台化？ 为什么电动汽车很少提到平台化？

电动汽车很少提到平台化？ 其实并不是。

得益于大众汽车（没错，就是爱“套娃”的德国汽车奸商）的大力推动，平台化现在已经是老生常谈的话题了。

最受诟病的“俄罗斯套娃正面”

虽然大众的“套娃”外观被大众诟病，但也可以理解（资本追求利润，省钱当然是积极的）。 这只是平台化的具体表现之一。 我们并不是说套娃不好（丑不好，丑是原罪~~），只是它容易让人审美疲劳。

平台化一直是电动汽车企业努力追求的目标。 但过去几年，电动汽车乃至新能源汽车（包括插电式混合动力、增程式汽车、燃料电池汽车等）的市场份额太小，风险太大。 没有人愿意冒大量资金的风险来制造电动汽车。 平台。 因此有一种观点认为“电动汽车平台化并不常见”。

作为一名在新能源汽车行业打拼多年的工程师，对于电动汽车的平台化，我还是可以说两句。

1.什么是平台化？

简而言之：

平台化\兼容性

比如说，如果一辆车变成一个平台，就像制作一个PPT模板一样。 应用这个标准模板，我们只需要调整颜色、改变背景、改变字体……就可以快速生成核心相似、风格多样、表达方式不同的PPT报告。 “更多、更快、更省”是关键词（京东会给我一些广告费~）。

有一个笑话是这么说的：

大众汽车只有一款车，叫做高尔夫。 加个屁股就是速腾，缩小就是POLO，压扁就是尚酷，圆润就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改名为迈腾，去掉后座就是一个CC，再次拉伸它就成为一个CC。 对于辉腾来说，方形的就是途安，多出三个后排座椅的是夏朗，凸起的底盘就是途观。

图片来自网络，已被删除。

虽然这个笑话经常被用来调侃大众的“套娃”车型，但不可否认的是，平台化的巨大优势确实让车企难以抗拒。

特别是对于大众这样的超级汽车公司来说，所有可以共享的东西都是共享的，从按钮、门把手、后视镜到发动机、悬架、底盘，所以节省的每一个字都很重要。 当然，这一切都是建立在其天文数字的销量基础上实现的。

图片来自网络，侵删2.初级阶段——油改电平台

2015年之前，我认为是新能源汽车的初级阶段，大部分都是“油改电”，即由传统燃油汽车平台改造而来。

为什么？ 最简单的方法就是抓住它并使用它！ 是东边修，西边纠，左边填，右边填的。

电动平台？ 啧啧啧，我们先看一下市场走势。 汽车公司的老板都是很有才华的人，不会做亏本生意！ （也有人亏了，然后什么都没有发生……）

2014年国内新能源汽车销量排名前10名

2014年国外新能源汽车销量前4名车型分别是

我们可以清楚地看到，当年的新能源汽车产业，无论是国内外，真的只是“斗五渣”。

因为早期没人有打造电动汽车的计划，当新能源爆发前夕突然出现历史性机遇时，嗅觉敏锐的车企自然不愿意放过。 纷纷推出自己的新能源车型。 但如果战略准备不足，仓促上阵就在所难免。 在项目实施阶段，妥协与妥协已经成为常态，完美地诠释了什么是“不完美”。

于是，就出现了一个比较明显的时代特征。

电池组作为新能源汽车的核心部件之一，有时被塑造成“地”字，有时被塑造成“T”字。 当然，还有其他造型各异的款式，不胜枚举。

典型油改电平台示意图

电池组作为电动汽车中除底盘和车身外最大的单体器件，却一直被忽视，费了不少周折。 我们如何开始谈论平台化？

3、中间阶段——纯电动平台

2015年到2025年，这将是新能源汽车快速发展的十年，纯电动汽车平台如雨后春笋般涌现。

海外，特斯拉、大众、通用、宝马等已经推出或即将推出纯电动平台：

国内，广汽、比亚迪、吉利等传统车企也相继发布纯电动平台战略。

威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力动作更快，推出了首款基于纯电动平台的车型。 （没有历史包袱，从零开始，一步到位）

以威马为例，基于AJAX纯电动平台，自2018年开始交付以来，不到两年时间已衍生出三款车型并交付市场。 要知道，一款新车型从概念设计到工程实现再到验证路试基本上需要三年左右的时间。 因此，基本可以得出结论，平台化的快速迭代起到了主要作用。

目前正在交付的三款WM车型

公开信息显示，威马汽车上述三款车型在核心电驱动系统和电池系统方面具有同源性。 可以说，这是对核心子系统平台化移植的生动诠释。

WM 的便携式驱动桥组件和 Pack 系统，平台内具有热管理 2.0

在残酷的市场竞争背景下，尤其是在目前逐渐走向存量竞争的汽车行业，谁能完美地实现平台化，就能节省大量的开发成本，缩短验证周期。 这无疑是车企获胜的关键因素之一。

今年5月10日，威马发布的Maven概念车引人注目，引人注目。 毫无疑问，这将基于新的轿车平台。 看来国内三大新势力都铁了心要从SUV市场向轿车市场扩张。 希望他们越来越好，给汽车市场带来更多惊喜。

WM MAVEN概念车

4.终极舞台——超级平台

这是一项未来10到15年可能实现的先进技术，能够真正实现汽车模块化。

我有一个大胆的想法：

高集成四轮轮毂电机+高能量密度全固态锂金属电池=电动汽车超级平台

当电驱动总成和动力源这两个现阶段电动汽车绝对的“大件”实现小型化后，汽车结构空间布局的问题就彻底解决了。 剩下的就是跑好高低压线束，布置好空调压缩机，水泵、风扇等常用电器了。

基于上述思路的超级平台车可以在长度方向上自由伸缩，在宽度方向上宽或窄，并且可以在麦弗逊支柱、双横臂、多连杆、空气悬架、液压悬架、电磁悬架之间自由切换暂停。 到时候，汽车不就只剩下“四个轮子两排沙发”了吗？

不负责任且大胆想象的概念图