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根据印度国防新闻网站发布的消息内容来看, 印度方面正在对于佐拉瓦尔轻型坦克的防护性能提出更加严格的要求, 并且表达了希望能够进一步增加装甲重量的愿望, 这样的一种规定看起来虽然非常简单直接, 但是的确导致了这款原本主要依靠轻量化来适应高原作战环境的坦克产品出现了比较艰难的选择困境。

佐拉瓦尔坦克原本的设计目标就是针对高原边境地区, 它最核心的优势在于自重较轻, 具备空投运输能力, 可以部署到高原地带, 并且能够实现快速机动。可是现在陆军方面的要求发生了变化, 希望这型装备能更加坚固耐用、更能抗打击。

如果为了提升防护能力把重量加大, 那么就很可能引发一连串的负面连锁反应, 进而导致发动机性能不足、传动系统承受不住车体增重、悬挂系统难以支撑, 不仅如此, 原本的空投空运能力也会跟着下降, 最终使得整车的交付周期受到拖累。

背景是非常直接的。在2020年加勒万河谷冲突发生以后, 印度方面发现自家的T-72坦克和 T-90坦克, 重量实在太大了。所以呢, 在拉达克这样的高海拔地区上, 机动起来是特别困难的。

相反, 中国那边是有33吨级的15式轻型坦克的。它跑得很快, 而且打得也很准。因此, 印度是急着想要一款能够胜任高原作战任务的轻型坦克的。于是, 于是佐拉瓦尔项目就这样快速地就地上马了。

它的重量大约是25吨, 配备了一门105毫米的炮, 并且搭配了比利时科克里尔公司的炮塔。同时, 它还使用了康明斯发动机, 所以能够通过C-17这种运输机来进行空运。印度陆军对于这一车型的总采购需求是354辆, 而首批的订单也涉及几十辆车, 目前塔塔和马恒达两家公司正在为此展开积极的竞争。

陆军那边觉得, 那二十四点八吨重的佐拉瓦尔装甲, 不够厚, 非要要求提到四级以上才行。得能挡住重机枪打出来子弹, 还得防着炮弹炸出来的破片, 以及部分的地雷攻击。

最好, 还能防着无人机从头顶上砸下来的攻击。当然, 这个要求放那儿看, 本身并没有错。你想想现在的现代战场上, 到处都在飞无人机, 反坦克导弹也多如牛毛。如果车身太薄, 那种薄皮的坦克, 肯定是活不下来的, 迟早完蛋。

25吨有可能变成30吨, 甚至变得比这还要更重一些, 这样一来, C-17空运余量就会变小, 高原发动机功率下降, 油耗上升, 桥梁和道路压力增大。最直接的后果是, 原来设计的发动机可能不够用, 必须要换更大功率的型号, 传动和悬挂也要跟着强化, 冷却系统也要重新设计。

只要涉及到发动机以及传动装置的改动, 那么整个项目便需要重新进行测试、重新进行认证并且重新进行试飞。原本预计在二零二七年左右能够列装, 现在来看恐怕要推迟到二零二八年乃至二零二九年。

中国的十五式坦克已经部署了多年, 巴基斯坦方面也在关注轻型坦克的相关情况。印度拖曳的时间越久远, 其在高原方面的装甲缺口就会变得越大。

轻型坦克的核心优势, 其实就在于轻便与机动迅捷。要是为了追求防护性能而过度增加整备质量, 那么它极有可能退化成一款缩水版的主战坦克, 从而导致其在空运投送以及高原环境下的机动能力等关键优势方面彻底丧失。

然而另一方面, 倘若完全不对防护体系进行相应加强, 那么该型装备在遭遇无人机突袭以及反坦克导弹攻击时, 其生存能力又显得过于薄弱, 面临较大的脆弱性风险。

可能正确的做法, 并不是简单地把装甲层叠上去, 而是去采用主动式防护措施、格栅式的装甲板、电子对抗手段, 再加上战术上的规避动作来进行补充。佐拉瓦尔不能再把这种旧有的剧本重新演一遍。印度人想要造出一辆既轻便又坚固的高原用坦克, 可是轻和硬这两个要求, 在天然的逻辑里就是相互矛盾的。