雅阁混合动力车：凯美瑞混合动力车，如果我打电话给你，你敢接听吗？

最近，知乎上的一个话题引起了很多关注：本田混动和丰田混动相比如何？这个问题本身并不是直接比较本田和丰田的混动技术，而是在认识丰田混动技术的基础上，探索本田混动的产品亮点和相关优势。

选的车型是即将上市的雅阁混动，大家一致拿凯美瑞混动作为对比对象，既然这个话题这么火，那我们就来当搬运工，看看知乎大佬们的看法，关键是他们说话真有胆量。

高小强的汽车故事：

先说一下能效，在美国，雅阁2.0混动版搭载i-MMD，高速/市区油耗7/49MPG，换算下来高速油耗5L/100km（汽油版7.35L/100km），市区油耗4.8L/100km（汽油版10.22L/100km），高速油耗比普通版省1/3！市区油耗减半！这个厉害啊！

我们来看看凯美瑞2.5混动版的市区/高速/综合油耗42/38/40MPG，也就是市区油耗5.6L/100km（汽油版9.8L/100km），高速油耗6.18L/100km（汽油版7.12L/100km），综合油耗5.88L/100km（汽油版8.71L/100km）。

对比一下美版雅阁和凯美瑞混动的油耗，看看哪个更胜一筹！

这个数据有意思的地方在于，混动在市区工况下省油是常态，混动雅阁和凯美瑞市区工况油耗相差只有0.8L/100km。一般混动在高速工况下优势并不明显，比如混动凯美瑞高速工况油耗只比汽油版低1L，而混动雅阁高速工况油耗却比汽油版低2.35L！比混动凯美瑞还低了1.18L！高速工况下省油效果也非常明显，这就是混动雅阁的优势。

本着求真务实的精神，我又去日本官网查了一下，雅阁混动跟美版一样是2.0版本，油耗惨不忍睹，相当于3.3L/100km。再看看混动凯美瑞，跟美版/中版一样是2.5版本，油耗表现也不错，相当于3.93L/100km。对比下来，结果是雅阁大比分胜出。

樵夫：

搭载i-MMD混动系统的雅阁确实比混动版凯美瑞更省油，这引起了丰田的关注，并给予了雅阁混动极高的评价。原文大致意思就是中型车油耗最低的宝座已经被本田雅阁抢走了，如果想超越它的性能，只能开发新的混动系统。

王尔文：

我不知道本田的系统可靠性如何，但原则上应该比丰田更省油，因为丰田的发动机需要兼顾低转速时的动力输出要求，而这个转速并不是内燃机效率最高的时候。而本田的中低转速发动机完全用来发电，解决了中低转速时燃油效率低的问题。

默默：

很多网友说，世界上就只有两种混动，一种是丰田的，一种不是丰田的。这个说法的依据是，丰田的混动确实很优秀，但丰田混动的目的只是为了实现经济性和动力性。现在其他公司已经通过不同的方式，做到了和丰田相差无几甚至更优秀的产品，所以根本不用担心技术水平问题。

如今，丰田混动的局面已经发生改变，本田混动也加入进来。本田混动和丰田混动非常相似，都提供了高中低不同的混动解决方案，从本田i-DCD、i-MMD到SH-AWD。可以说，丰田和本田是最有可能形成混动规模的两家公司。

鱼不是鱼：

我对雅阁混动和凯美瑞混动的体验是，后者的确平顺性极强，加速也不一定慢，但反应确实慢，主观的动力感受很软，尤其是在高速公路上，油门踩起来就像踩橡皮泥一样。雅阁混动的动力反馈要直接得多，在高速公路上动力依然澎湃。平顺性比丰田差一点，但其实已经相当不错了。打个比方，雅阁混动的驾驶感受有点像AT，而凯美瑞混动则是CVT。

虽然理论上各有优缺点，但从数据以及我个人的试驾感受来看，雅阁混动更省油，动力也更好。但这当然也是有代价的。在THS中，两台电机可以同时作为发电机和电动机使用，但在i-MMD中，一台电机只能作为发电机使用，这就要求i-mmd的主电机必须有更高的功率才能满足电驱动的需求。这也增加了电机和电池的成本，所以雅阁混动在美国的售价要比凯美瑞混动更贵。

宝来王：

我强烈怀疑本田做这种混合动力车是另有玄机，不仅省油，结构简单，还能避开丰田的专利壁垒。这是一招攻守兼备的妙计。如果油价持续走低，电池价格居高不下，那就继续做混合动力。如果电池技术突破，本田就可以把这种车的发动机和发电机拆下来，换成一个大电池，变成纯电动的。

贾楠：

丰田在混动技术领域已经领先全球多年，积累了不少技术。本田雅阁的i-MMD混动技术比丰田​​凯美瑞的效率更高，油耗更低。具体的用户体验还要看上市后更全面的对比测试。但用丰田自己的话来说，本田混动才是丰田最大的竞争对手。

冯锡凡：

雅阁混动是唯一一款能够挑战丰田THS系统的车型，雅阁混动和凯美瑞混动一样都是混动，原理复杂得像个谜，两者的区别就是没有传统的变速箱。不过本田的混动系统整个思路和丰田的很不一样，丰田还是走传统混动车路线，电机主要负责启动，加速的时候帮助发动机，是辅助作用。

不过本田的 i-MMD 系统把电动机变成了主角，发动机的主要工作变成了给电动机供电。即便是在急加速的时候，雅阁混动的发动机依然不会直接驱动，而是在后台增加运转功率来给电池充电，从而保证大功率的电动机有动力可用。发动机直接参与驱动车辆的时候，只有在电机效率不高的高速行驶区间。

AL 频道摘要

从知乎上的这个话题我们可以看出，大家对于雅阁混动的期待和认可，至少目前来看，雅阁混动在油耗上要比凯美瑞混动略有优势，前两天雅阁混动也公布了其国产官方油耗4.2L/100km，比凯美瑞的5.3L/100km要低不少。按照之前透露的计划，雅阁混动将在第三季度上市，如果到时候价格比凯美瑞混动更有竞争力的话，丰田就真的要小心了。