蔚来ES8赛道暴力试驾！33个国民虐心问题，最贵国产车到底值不值？

车事儿 | 小寒

5月18日，经过多日的等待，蔚来汽车今日在北京正式启动ES8媒体公众试驾活动。

虽然此前蔚来已在上海举行过现场试驾活动，但由于北京媒体数量众多，且此次活动在中汽联合会赛道举行，本次试驾活动无论在规模还是深度上都得到了进一步提升。

今天，车东西、智东西以及全球产品消费推荐平台极果三个兄弟品牌的团队齐聚一堂，深入体验了新造车明星企业蔚来交出的首张答卷——7座纯电SUV ES8的内外饰细节、特性以及颠簸路面、涉水路面和赛道上的驾驶感受，从内到外、从静到动进行了深入了解。

同时，通过朋友圈、读者社区等广泛征集，车东西、智东西、极谷联合团队收集了50多个问题和关注点，经过仔细筛选和现场体验，将整个体验以33个问答的形式呈现如下，想抢先体验的可以点击下方实测视频。

此外，车东西今天还在现场与蔚来创始人兼董事长李斌、蔚来联合创始人兼总裁秦力洪等高管进行了深入交流。李斌解答了蔚来目前面临的生产交付疑虑，以及对 ES8 在自动驾驶和产品特性方面的考虑。车东西明天会有一篇文章专门报道这次对话。

外观如何？

1. 实车长什么样？

从网站图片走到实车，你不会感觉到太大的区别，比如这款经典的蓝色，ES8 是一款中大型 7 座 SUV，大小跟常见的奥迪 Q7 差不多。

特殊的X型前脸和大灯组颇具新意，并配备全球最大单镀铬边框可开启式进气格栅，在车速达到80km/h或车辆熄火时会自动关闭。

大灯组由日间行车灯和下方的一颗小型LED照明灯组成，均采用LED矩阵灯组，因此不存在“视野不足”的问题。

我们现场见到的车型均为创始版，轮毂尺寸为21英寸，标准版为19英寸轮毂，但可定制19英寸、20英寸、21英寸3种尺寸，还有4种轮毂样式可供选择。

黑色的悬浮式车顶非常时尚，不过车尾部分则与大部分SUV类似，除此之外车侧并没有什么特别之处，相当中规中矩。

相比特斯拉，ES8 的车头设计更帅气一些，但 Model X 的整体造型更加流畅，鹰翼门的存在也为整车的颜值加分不少。所以，从车头来看，ES8 帅气一些，整体来说，特斯拉更胜一筹。

2.实车的质感怎么样？

设计体现风格，细节体现质感，车身接缝比较小，就连门把手都是类似特斯拉的隐藏式门把手，按压后会弹出。

配合光滑舒适的车漆，眼前的这辆车达到了准豪华的水平，当然量产车的车尾还会加上“JAC”的字样。

乘坐感受和内饰怎么样？

3、关车门的声音高档吗？

动作很流畅，一气呵成，声音也比较扎实，有点高端的感觉！

4. 座椅舒适吗？

座椅软硬适中，没有我们想象的那么软，而且在赛道上行驶时，座椅缺乏侧向保护，急转弯时，侧向支撑一般，乘客会左右晃动。

当然，第二排座椅尺寸较小，第三排座椅较薄较硬，会在一定程度上影响舒适性，但考虑到ES8配备了第一排座椅通风、加热、按摩，第二排座椅配备加热、座椅位置调节等功能，因此座椅较小、较薄也是可以接受的。

5、内部空间表现如何？

得益于7座全尺寸SUV的体型，ES8在空间上完全没有问题，在保证前排驾驶座舒适性的同时，第二排依然有足够的腿部和头部空间，即便是成年男性坐在第三排，腿部空间也非常充足，所以也不算一无是处。

电动车底部无传动轴，第二排拥有超大纯平面积，十分舒适，第二、三排座椅放平后，ES8也能秒变大床房。

6. 是否有足够的存储空间？

值得一提的是，由于女王副驾驶座椅的设计，取消了手套箱，但在中控台下方又做了一个替代储物箱，加上标配的扶手箱，所以储物空间并没有减少，相反，由于中央扶手下方的储物空间超大，增加了各种储物的可能。

7. 担任女王的副驾驶感觉好吗？

副驾驶座椅不仅有通风加热按摩功能，还有超大储物格和电动腿脚托。老婆上车后，直接放好包，脱鞋，躺下，然后……在车里做爱？别想了，座椅还不够大，你翻来覆去的。说实话，躺上去确实舒服，还能往后移到与第二排座椅齐平，方便照顾后排宝宝。

使用女王的前排乘客座位会导致第二排空间被挤压，甚至导致第二排只能坐一个人。

8. 内部材料是否充足？

进入内饰，ES8并没有外观那么让人惊喜，设计比较中规中矩。

整车采用NAPPA真皮包裹，豪华感十足，拥有女王副驾驶座椅、HUD、大尺寸中控屏、四门车窗一键升降、座椅记忆、按摩、加热通风等多项豪华配置，不过车门上皮质花纹、座椅上花纹缝线等细节的缺失，以及排挡杆和天窗控制部分的塑料饰条、黄色遮阳帘等，都降低了内饰的豪华感。

9. 音效怎么样？

该车共配备12个扬声器，包括4个高音扬声器、4个低音扬声器、1个中置扬声器、2个环绕扬声器和一个超低音扬声器。

虽然不是BOSE、哈曼卡顿等大品牌，但效果同样出色，高中低频区分清晰，环绕效果明显，再加上整车隔音效果好，还有电动车无机械声的优势，在车内欣赏一场私人音乐会也算合适。

10.中央控制面板是什么样的？

矩形的液晶仪表盘面积并不大，界面和UI也走的是极简风，但由于外观风格和蔚来超跑EP9的仪表盘很像，所以也有赛车、超跑的感觉，但时尚感和豪华感实在是欠缺了点。

而且由于仪表盘没有内凹，甚至还有轻微凸起，也没有配备遮阳板，今天现场体验的时候反光非常严重！强烈建议进行一些相应的升级。

大部分功能都集成在10.4英寸的中控屏上，不过UI不太好，只有一种色调，希望在上市前的最后两次迭代中能做出一些相应的优化。

11. 有情绪照明吗？

车内配有灯光系统和氛围灯系统，可以通过中控台上的一键开启，并调节不同的颜色和亮度。

12. 有没有像特斯拉那样的前备箱？

打开前盖之后就能看到电控，油壶/箱等设备，而且也没有空间设置前行李箱！

13.后备箱可以装东西吗？

后备箱空间还是挺宽敞的，7座模式下后备箱容积为312L，第三排距离车尾大概有45cm，足够放置一个29寸的行李箱。

当第三排座椅放倒后，后备箱容积增至873L，当第二排和第三排座椅放倒后，可获得1863L的储物容积，粗略算下来，可以容纳约12个大行李箱。

而且它还有一个隐藏的后备箱！

14.那么，江淮汽车OEM产品质量怎么样？

总体来说，车辆外观比较不错，尤其是车头部分，至于内饰部分，设计感和豪华感略差。

实际驾驶感受如何？

15. 实际 0-100 加速是多少？踩下油门感觉如何？

极果/智东西在现场对ES8进行了两次试驾，发现0到100公里/小时的加速时间分别为4.7秒和4.96秒，与官方公布的4.37秒相差零点几秒。

原因在于测试方法和测试条件，一方面我们的测试结果是采用秒表法测得，可能与实际情况略有差异；另一方面，测试车辆在测试前已进行过大量急加速、急减速、紧急变道等操作，车况也各有不同。

不过需要指出的是，现场另一家媒体带来的专业工具P-BOX的测试结果也保持在4.69秒左右，与我们的测试结果差别不大。

ES8 拥有 650 马力，实际加速时间约为 4 秒，是一辆快车。我们用更形象的方式描述一下这种感觉：

别犹豫，直接踩下油门。没有了汽油车发动机的转速限制，电动车拥有最大的扭矩。一瞬间，你仿佛坐在一辆急速飞驰的过山车上，紧张的心脏甚至会感到有些崩溃，手脚不由自主地想要抵抗和放弃。

俗名：胆小。

16、时速超过100公里还快吗？

从我们实际的体验来看，从100公里/小时加速到160公里/小时还是非常迅速的，而且由于隔音效果好，听不到任何声音，所以即便车速已经加速到160公里/小时，驾驶者可能还是会以为自己在以80公里/小时的速度行驶。

17、刹车性能怎么样？

测试工况是以100公里/小时的速度，一次重刹将车停下。虽然ES8的重量接近2.5吨，但得益于前轮四活塞刹车卡钳的加持，ES8官方给出的刹车距离达到了33.8米，这已经是跑车级别的表现了。实测数据也在这个数值附近。而且在连续多次重刹之后，ES8的刹车没有出现热衰减现象，制动力和稳定性依旧如故。

18. 转向性能如何？

ES8 的转向、油门、刹车都不算重，转向甚至可以说比较柔和，即便是实力较弱的女性驾驶者，也能很好地驾驭这辆长度超过 5 米的庞然大物。

在道路上，ES8的转向给人的感觉比较精准，当然也不是完全的紧绷，指哪打哪，考虑到SUV车型需要兼顾一定的越野性能和舒适性，它还是保留了一定的自由空间。

我们连续三次从0加速到100公里每小时然后高速绕圈，下车的时候差点吐了。

19、高速行驶时隔音效果好吗？

ES8的隔音效果相当出色，胎噪、风噪都非常小，即便加速到160公里每小时，ES8也能有效抑制传统噪音。

低速行驶时，除非你专心驾驶或播放音乐，否则发动机噪音几乎可以忽略不计。我们尝试了各种力度的踩踏、起步踩油门、快速加速和减速。发动机噪音，尤其是高频噪音，实际上非常小。

此外，ES8 在时速 30 公里以内时，会发出特殊的轻微鸣笛声，这是为了保障车外行人的安全，问题是车内也能听到，不过你可以选择彻底关闭。

20、为什么取消了N档？

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力宏在现场表示，考虑到N档（空档）在日常使用中作用不大，使用频率较低，因此ES8在换挡机构中取消了传统的N档，以功能档和P档取而代之。

在等红灯等临时停车的情况下，用户深踩刹车即可启动该功能，无需将档位从D档切换到其他档位，抬起右脚即可，起步时只需踩下油门即可继续前进。

同样，如果不想使用该功能，也可以在驻车时长按位于换挡机构左侧的P键，车辆将直接进入P挡驻车模式，同时开启驻车制动器（电子手刹）。

整个使用过程，P键模式可以非常便捷的取代传统的先挂N挡再拉电子刹车的驻车模式，没有任何不适感。

当然，N档在拖挂车等极端情况下还是有用的，所以蔚来在中控系统车辆设置界面也保留了开启/关闭N档的开关，也就是没有空档。

21、车身的扭转强度是多少？

ES8采用全铝车身设计，减轻重量的同时也提升了车身扭转刚度等指标，蔚来官方公布的数据是整车扭转刚度可达/度，也就是说车辆在承受外界扭矩时更加稳健，高速过弯或者经过颠簸路面时车身变形更小。

在不同的颠簸路面上感受到的实际好处是车辆的极限操控性更好，经过颠簸或上升时吱吱声更少，舒适度更高。

22.自适应空气悬架的作用是什么？

自适应是指车辆能够根据颠簸、加减速等车辆数据，以每秒100次的频率调节悬架阻尼（即空气弹簧的硬度），从而使车辆具有不同的特性。在高速、激烈驾驶时，较硬的悬架可以抑制车身过度的晃动和侧倾，提高操纵稳定性。当通过颠簸路面时，较软的悬架有利于吸收颠簸和震动，提高乘坐舒适性。

空气悬架可以通过充气或放气来调整悬架高度，在高速或激烈驾驶时，较低的底盘会让车辆重心降低，稳定性和操控性更好；在涉水或越野时，较高的底盘自然会增加车辆的通过性。

值得一提的是，ES8会以每秒100次的地面检测来自动调整悬架，悬架无法手动调节，蔚来称希望就这样悄悄帮你解决问题。

23、底盘整体性能怎么样？

ES8 搭载前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架，配合上文提到的主动空气悬架系统和高扭转刚度全铝合金车身，同时提供舒适、节能、运动、个性化四种驾驶模式，底盘整体表现可圈可点。

在日常低速驾驶中，ES8底盘整体的感受以舒适为主，但也有弹性。开起来之后，空气悬架会吸收掉路面上大部分的细小震动和颠簸，车内舒适稳定。即使是在官道枕木/铁栅栏路、松散的鹅卵石等复杂路况下，悬架系统也能吸收掉大部分的冲击和晃动，只有类似手机拍打的轻微震动传到臀部，不会把你晃得浑身发抖，也不会让你前后晃动。

ES8 的重量接近 2.5 吨，应该算是一辆很重的车，但当我在赛道上急加速、急减速的时候，运动模式下的 ES8 的底盘让我感觉很轻，动力、转向、悬挂和底盘的配合很好。

一方面，强劲的动力储备和轻盈的助力转向让这辆车移动起来非常轻松；另一方面，CDC系统可以以每秒100次的频率调节悬架阻尼（软或硬），在急加速时提供强大的支撑力，车身晃动和回弹都相对较小。因此，虽然乘客总重量超过2.5吨，但实际上并不会让人感觉笨重。

当然，到了赛道激烈驾驶的时候，即便是运动模式，ES8 的悬架表现也可以说是比较偏软的，高速过弯、绕桩时侧倾还是比较明显的，没有性能轿车或者跑车那么自信，毕竟是 SUV。

24. 涉水深度多少？可以越野吗？

在今天的试驾中，官方规定的涉水项目水深为30-40mm，足以淹没车辆底部的电池、电机等关键部件。不过整个体验过程中，并未出现漏水、部件进水等可能导致车辆故障或失效的不良反应。

得益于空气悬架的加持，ES8 拥有 17cm 的最大离地间隙，再加上强劲的动力系统，具备一定的越野能力。不过需要指出的是，ES8 虽然配备了舒适、运动、节能等驾驶模式，并搭载了四驱系统，但却没有相应的越野模式。

对此，蔚来联合创始人秦力宏告诉我们，作为一款四驱大马力SUV，加上空气悬架系统，ES8已经具备一定的越野能力和加速表现。不过蔚来仍将ES8定位为一款日常城市驾驶的SUV，并不鼓励用户进行深度越野或者激烈的赛道驾驶，因此ES8并未配备专业的越野模式或者赛道模式。

25. 电池可以使用多久？电池电量衰减快吗？

ES8 搭载了 70kWh 的电池组，NEDC 综合续航里程为 355 公里，60 公里/小时等速最大续航里程为 500 公里。由于该场地仅用于野外和固定项目试驾，我们无法测试它的实际续航里程。不过在赛道试驾过程中，我们记录了车辆的启动续航里程以及多圈测试后的剩余续航里程。通过对比启动续航里程和续航里程，我们可以大致判断它的耗电量。

据蔚来邀请的专业赛车手介绍，今天试驾活动的CAFA赛道外圈长约1.7公里，我们试驾车在测试前起步续航里程为215公里，四圈过后剩余续航里程为179公里。

这相当于跑了4圈6.8公里，消耗了36公里的续航里程。

表面上看，电池消耗还是很快的，但别忘了，这四圈可不是普通的驾驶，在这四圈中，我们进行了0-100公里/小时-0加速减速制动，之后又进行了多次急加速、急减速和绕桩测试，单圈实际行驶里程肯定超过了1.7公里，而持续的全力加速和制动操作本身也是耗电大户。

数据方面，按照蔚来官方公布的电池容量和续航里程，可以算出ES8的百公里能耗为19.71kWh，略高于捷豹I-PACE（海外搭载90kWh电池版）的18kWh、特斯拉Model X 75D的18.47kWh。

试驾现场没有直流快充桩，蔚来也没有为车辆充电，所以我们没有测量充电速率。ES8发布会官网公布的信息称，使用移动充电车为ES8充电时，10分钟可实现100公里续航里程。如果使用直流快充，45分钟即可将电池充满。

26.它有自动驾驶功能吗？

在去年12月的ES8发布会上，蔚来还发布了NIO Pilot高级驾驶辅助系统，拥有包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB主动刹车、Jam Pilot等20余项ADAS功能。

遗憾的是，蔚来在本次试驾中没有让体验任何ADAS功能。

蔚来汽车董事长李斌在现场告诉我们，NIO Pilot的研发进展顺利，将在今年车辆交付后逐步对用户开放，具体步调是暑假开放部分内容，年底前向全体用户开放。

智能系统的体验怎么样？

27、中央控制系统的性能如何？

中控的屏幕分辨率为，由于搭载的是原生安卓系统，所以触控灵敏度和反馈速度还是很快的，基本不存在延迟的问题。

车载智能系统配备了普通车辆上能看到的大部分功能，包括空调温度调节、风速、导航系统、座椅按摩、加热、方向盘加热、氛围灯、车辆行车灯控制、下拉通知菜单等，大部分界面交互合理，并且有将常用功能导出到默认界面的功能。

总体来说，并没有什么惊艳之处，在正式推出之前该软件仍然还有两次迭代的机会。

28.NOMI智能助手能做什么？

当你打开车门、上车时，NOMI会看着你，并会向你打招呼，做出不同的手势。太可爱了！

你可以告诉它：我感觉热，它就会降低温度。而且NOMI可以识别声音的位置，比如只关闭副驾驶的车窗、只调节驾驶员的空调等。

你也可以说：“我想喝奶茶”，它就会自动帮你导航到最近的奶茶店；你也可以说：“拍张照！”它就会打开头上的相机，倒计时并帮你拍照。

只是因为摄像头是位于头部近乎垂直的位置，所以拍出的照片……脸看起来还是比较大的。

最后，你可以逗她，让她讲笑话，甚至给她改名字叫“李富贵、狗蛋、尔雅”……

不过NOMI的算法目前都是在云端，如果网络不好，识别效果和响应会慢半拍，延迟大概在1秒左右，我们希望可以更快一些。”蔚来联合创始人秦力洪告诉我们，未来版本会逐步加入本地计算，提升体验。

还有两个细节要吐槽一下，NOMI在转弯的时候能听到里面马达的声音，影响高端感。另外有时候他会不理你，你得大声点说清楚。当然这个只适用于你网络不好的时候……

29. NOMI 会分散您的驾驶注意力吗？

个人感觉过了新鲜适应期就会好很多，而且方向盘上也有专门的唤醒按钮。

目前量产和上市进展如何？

30.什么时候量产上市？

蔚来创始人、董事长李斌（下图左）今日在现场对极果/智东西表示，ES8目前还处于小规模试产阶段，经过两次迭代才会正式进入大规模量产。下单的用户可以在蔚来官方APP上看到预计发货日期。

李斌告诉我们，除了4月份内部交付略有延迟外，ES8的外部交付节奏与此前公布的信息保持一致，即6月份内首批550辆车辆对外交付，8月份开始产能爬坡，9月底前交付首批1万辆创始版。

31.这辆车值四五十万吗？

目前ES8基础版售价44.8万元，创始版售价54.8万元，基础版为最低配版本，用户在这个价格基础上还可以选择大尺寸轮毂、NOMI MATE虚拟助手、环绕音响等配置。

今天和ES8相处了一段时间后，极果/智东西觉得ES8确实挺不错的，但说到它是否值得四五十万的售价，我觉得需要考虑两个方面。

一方面，如果将ES8与相同价格的汽油豪华汽车进行比较，它在加速度，体型和智力上具有明显的优势，但它仍然落后于传统的豪华汽车（例如BBA）在品牌，室内，工艺，工艺，工人身份，识别，日常使用，日常使用和便利性的服务方面，我们对竞争性的价格没有任何优势。

另一方面，ES8毕竟是一辆具有北京限制的城市，许多用户有钱，想要购买中高端的电动汽车，但是只有价值数以千计的Yuan和的电动汽车，YUAN的价格为数百万，而YUAN的价格是YUAN的，Yuan y y in of yea却达到了数百万美元。钱，想在接下来的一两年内购买电动汽车。

我们认为，在包括汽油汽车在内的整个汽车市场中，ES8的整体强度仍然略低于价格为40万元或500,000元的汽车。

32.着陆价格是多少？

目前，根据北京的补贴政策，ES8的买家可以享受45,000元的新能源补贴，因此上述两个版本的实际价格分别为403,000和503,000元。

此外，Nio ES8还提供了一个电池租赁计划，也就是说，如果用户全额购买该计划（不可用于贷款购买），他们可以在汽车价格上获得100,000元的折扣，但他们必须每月支付1,280元的费用，以支付电池租赁的基本版本，只需支付448,000个Yuan Yuan的基本版本。

33.如何维护和服务？

随着ES8的交付日期，Nio还加快了全国服务渠道的布局。 ，具有或将拥有NIO中心和服务中心以完成销售和维护工作。

其余的123个具有较小规模和用户群的城市将建立一个由三人组成的“游击队”，配备了ES8试驾车，移动充电汽车和服务车，以同时以轻量级的形式完成销售，充电/维护和其他服务。

至于外界广泛关注的电池交换站和移动充电舰队的问题，李本说，他在全国范围内购买了数百个站点，一旦电池交换站可以部署，并且一旦车辆开始大规模交付，电池交换站和移动车队就可以快速部署。

至于维修和维护成本，由于尚未交付ES8，因此需要进一步了解维护，更换电池和其他服务的特定价格系统。

基于这种相对肤浅的整体体验，Nio ES8可以被视为合格的准豪华电动汽车，具有强大的加速和制动，并且制作精良的材料和丰富的配置。

此外，在这个价格范围内没有竞争对手，因此ES8确实是一个不错的选择，它甚至可以吸引Tesla Model X Model X和 I-Pace的一些潜在客户的注意力，如果可以快速启动，并且可以大规模推出。

当然，我们还不会得出结论。