公开港口数据很难吗？也许吧！| 港口圈

2017年，港圈写过几则关于吞吐量上报的笑话，其中一则说，有个小伙子见多识广，能轻轻松松拿出数字，被指派去给领导汇报。领导问，你的码头多少了？他回答：你是要汇报给政府、集团，还是公司？结果读者们的评论也很有趣。读者A说：“吞吐量是算出来的，不是做的”，读者B说：“口径太多，太眼花缭乱了”，读者C说：“这是千年规矩，也没点出来。”

近几个月，交通运输部迟迟未能发布月度港口吞吐量数据，至今未披露1月、2月全国港口吞吐量详细数据。今天我们来看看，疫情之下，各方是如何处理数据公开问题的。

1.数据可以迟到，但不能缺席。

众所周知，外贸数据和港口吞吐量数据大致呈正相关，那么先说海关总署。2月7日，海关总署在官网表示，1月和2月的数据不会分开报送，而是在3月报送。

3月7日，数据终于出炉，今年前两个月，我国货物贸易进出口总值4.12万亿元，比去年同期（下同）下降9.6%。其中，出口2.04万亿元，下降15.9%；进口2.08万亿元。

大家看完数据有什么感受？下降确实非常显著。还有什么感受？在预料之中。不管你报不报，疫情的影响是存在的。在这之前，大家通过国内外咨询机构、证券研究、内部会议等，都分析得比较透彻。大家都有承受下降的心理准备。

2.说实话，数据有所下降，但我们正在努力追赶。

3月16日，《解放日报》头版刊登了一篇题为《上海港：保持全球第一目标不变》的文章。这篇文章很有意思，小泉认为，有三点值得关注：

一是上港集团生产副总裁王海建表示，“预计一季度上海港集装箱吞吐量与去年同期相比下降10%左右。”对数据比较敏感的读者不难算出，2019年一季度，上港集团完成集装箱吞吐量1041万标箱，这意味着，2020年一季度，上海港集装箱吞吐量减少了100万标箱左右。

第二，外界影响的压力那么大，但王海建说，集团在拼命追赶失去的时间。怎么拼？如果冷箱流转不顺，我们可以在港外租堆场或者新建堆场；如果疫情爆发，零接触成为必然选择，无纸化流程就派上用场了；如果行业重新洗牌，那我们就一起坚守……

第三，解放日报是中共上海市委机关报。

把这三点联系起来，就意味着，上港集团在接受上海市委机关报采访时，直言一季度港口数据下滑是不争的事实，但面对如此严峻的外部形势，他们有信心把失去的时间补回来，并大声表示“保持世界第一的目标不变”。

看完这段采访，小泉有一个感受：这里有一个让民众说真话的政府，也有一家务实的企业。

3、上市公司信息披露较为主动，投资者需注意风险。

3月5日，广州港（）发布公告称，广州港股份有限公司2月份吞吐量102.9万标准箱，同比下降20.6%；货物吞吐量预计完成3059.3万吨，同比下降4.6%。2020年1-2月，公司预计完成集装箱吞吐量261.5万标准箱，同比下降14.1%；货物吞吐量预计完成6927.9万吨，同比下降7.2%。

3月6日，宁波舟山港（）发布公告称，2月份，宁波舟山港股份有限公司预计完成集装箱吞吐量162.4万标准箱，同比下降20.7%；预计完成货物吞吐量5397万吨，同比下降8.1%。

3月10日，北部湾股份发布公告，披露1、2月份数据。

3月14日，招商局港口控股有限公司（）还公布了其国内外码头的增长情况。

虽然这些上市公司披露的数据都是快报，属于股份公司层面，而非整个集团的吞吐量数据，但已经给了投资者很好的预警，让更多跟风者可以一窥端倪，做到低调负责。

由于吞吐量数据属于自愿披露，目前仅有上述上市港口公司披露了该信息。

4、不但要汇报，而且要汇报详细。

上周，美国西海岸两大港口也披露了这一情况。其中，长滩港公布2月份港口数据，总集装箱量同比下降10%，集装箱进口量同比下降18%。洛杉矶港2月份总TEU量较去年同期下降近23%。受疫情影响，进口量下降22.5%。

不仅如此，洛杉矶港还直接表示，由于就业人数急剧下降，145名集装箱卡车司机因工作量减少而被解雇或休假。

洛杉矶港执行董事吉恩阐述吞吐量下降的原因，“我们与全球合作伙伴的联系比以往任何时候都更加紧密，因此跨太平洋海上贸易受到明显影响也就不足为奇了。”说白了，我们与中国在贸易上联系紧密，如果不受影响才奇怪呢。

从以上一系列情况，我们或多或少了解到，港口吞吐量数据公开的不易。这不难理解，因为这意味着一个港口在全球的排名，意味着它与姊妹港的差距，甚至意味着一个地方政府的政绩。但难解的是，在这样的数字游戏中，我们越来越“输不起”。以前担心涨幅不够高，现在又担心跌幅太大。我们满心焦虑，满脸通红，在自己构建的海市蜃楼里越来越远。