与世界同步试驾上海大众新帕萨特2.0T

介绍：

用“脱胎换骨”来形容上海大众新帕萨特的进化并不为过。如今，这款在中国市场具有重要地位的车型终于与世界同步。

在我的印象中，花20万元购买轿车的消费者往往是最挑剔的。他们即将拥有的汽车不仅需要满足家用的所有要求，而且还必须以多种方式表达自己的身份和地位，而无需三尖星和四环标志，最后它必须具有足够的力量让他感觉无所不能。然而，这些目标本质上或多或少是矛盾的。因此您可以了解这将是一个多么复杂且竞争激烈的细分市场。那么你可能会赞叹技术上并不是最先进的帕萨特领驭却能在市场上永远保持年轻。这确实是一项伟大的成就。随着上海大众全新帕萨特的正式亮相，这个在中国市场具有独特身份和巨大影响力的车系终于在技术层面获得了与时俱进的机会。

据上海大众官方说法，新款帕萨特是基于大众集团新一代B级平台打造，由大众集团、上海大众和大众北美共同开发的车型。这句话恰如其分地彰显了其在大众家族中的地位。当然，一如既往，本地化仍然是其最重要的特点。一个花20万元买轿车的中国中年男人，如何才能让这辆车尽可能接近奥迪或宝马，给自己带来面子呢？答案很简单：第一，车要大；第二，车要大。其次，它必须看起来最好。就像实际上更大一样。这是领驭成功的秘诀之一，而新帕萨特进一步发扬了这一传统优势：长、宽、高分别为4870毫米、1834毫米、1472毫米，超过了领驭；轴距与领驭保持一致，为2803毫米。毫米级。这意味着新帕萨特拥有与领驭类似的令人满意的车内空间，而且外观看起来更加大气磅礴。

说到外观，坦白说，我对这一代大众品牌汽车造型的喜爱度正像奥巴马的支持率一样下降。一开始我是出于惊讶而喜欢，后来逐渐变成了习惯，再后来慢慢变成了厌倦。我越来越觉得瓦尔特·德席尔瓦是一个高度理性和控制欲强的人。他使大众汽车品牌的象征越来越强化，但牺牲了每款特定车型可能拥有的个性。随着时间的推移，抱怨似乎越来越多，有关帕萨特和辉腾的笑话也变得耳熟能详。但对于帕萨特这样一款看重沉稳胜过个性的车来说，很难说这会带来什么麻烦。可能有人会感叹新帕萨特的形象更加高档，让辉腾兄弟感到尴尬。

无论如何，在庞大的大众阵容中识别出新款帕萨特其实并不难。新款帕萨特（及其北美兄弟NMS）的前脸采用了大众家族中唯一的三杠格栅设计。相比之下，欧版和辉腾采用了四杠式格栅设计，而大众品牌的其他车型均采用了四杠式格栅设计。采用窄幅双横条格栅设计。整体来看，新款帕萨特在设计上依然保持了一贯的大气、沉稳、严谨的气质，而全新的设计，包括横向的横向进气格栅和众多的镀铬装饰条，赋予了它一定的新鲜感和时尚感。感觉。当然，真正的点睛之笔是沿着灯组下部蜿蜒的日间行车灯。正是这种优雅的设计，将大气、理性、庄重却又有些刻板的新帕萨特带入了美丽的殿堂。相信这会成为它未来在街上最明显的识别标志，就像宝马的天使眼和后来的奥迪A4L漂亮的日间行车灯一样——上海大众真该给它起个名字了。

进入驾驶舱，你的第一感觉是似曾相识，就像你对新帕萨特外观的第一感觉一样。事实上，对于大众车迷来说，您闭着眼睛也许就能找到控制装置。熟悉的仪表盘、熟悉的方向盘、熟悉的中控台，你几乎能第一时间就闻到大众的味道，当然也包括大众这一级别所固有的高端、豪华气息。必须承认，新帕萨特的内饰确实缺乏一些风格和个性，也没有像迷人的日间行车灯那样的神奇触感，将其从常规的德国理性中拉出来。不过，经过较长时间的接触和感受，我也必须承认，新帕萨特在打造舒适品质的驾乘空间方面确实达到了新的高度。

我试驾的这款车采用了运动型的全黑内饰，中控台和车门上都有大块的木饰条，很多部位还包裹着镀铬装饰条。代表运动、奢华和科技的三个元素实现了独特的平衡。无论是软塑料面板、真皮方向盘，还是真皮面料包裹的座椅，新帕萨特的内饰都给人一种德国品质感。不花哨，不浮华，但是给人一种很可靠的感觉。中控台上方的中央时钟显示了新帕萨特升级档次的愿望，但即便如此，它仍然保持着非常内敛的尺寸和造型，仿佛它从一开始就不想让你注意到它。

如果你刚刚下车，坐在新帕萨特的驾驶座上，踩下油门，转动方向盘——我敢打赌，不到两分钟你就能体会到新帕萨特的动力。如果以领驭为参照，新帕萨特的进化就彻底脱胎换骨了。新的动力系统、新的悬架结构，让其仍在市场上创造销售奇迹的前辈显得有些老旧。新款帕萨特不仅更强大、更快，甚至感觉更灵活，尽管它实际上比讴歌更大。

当然，这样的比较确实没有任何意义。其实无论是TSI加DSG的大众黄金动力组合，还是前麦弗逊后多连杆悬架组合，我们在大众品牌的其他车型上已经不止一次体验过，而且这也是最新一代（包括欧洲版和中国版）标准配置。本次试驾中，上海大众新帕萨特的动力单元包括1.8TSI和2.0TSI发动机，分别匹配更注重燃油经济性的7速DSG变速箱和更注重动力性的6速DSG变速箱表现。这些都不是新的，但它们仍然在市场上处于领先地位。

试驾的银色新帕萨特I为2.0TSI版本，匹配6速DSG。它的动力和操控性能超出了我的预期。原本担心庞大的车身会拖住它，但事实证明，新帕萨特的性能相当强大。这辆看上去很大的车，开起来感觉并不很大。快速的反应和难以探索的极限不仅让我充满信心，也让我产生了驾驶的欲望。必须称赞的是新帕萨特的座椅，无论是前排还是后排，都有非常好的支撑、非常好的深度和非常好的舒适度。然而耳边的噪音却无情地击碎了他臀部的舒适感。新帕萨特在车速超过120公里/小时后的噪音水平确实无法与其磅礴的气势和舒适的驾驶体验相匹配，着实令人遗憾。

配置方面，新帕萨特配备了许多先进、实用、贴心的小玩意。例如，AFS动态辅助照明系统可以根据车辆的转弯角度和行驶速度自动将大灯偏转至弯道内侧；夜间低速行驶时，一侧雾灯在判断转弯后可自动点亮，并采用特殊反光。该设备在与侧面和正面 60 度的距离处提供充足的照明。例如，Auto Hold自动驻车功能可以在车速为0时自动保持制动，防止车辆溜走。再比如NBW紧急制动提醒，在紧急制动时车速超过60公里/小时时，可以自动打开制动灯闪烁，然后打开双闪警示灯，对后面的车辆发出警告。当然，还有行业领先的PLA自动泊车辅助系统、能够提高车辆操控极限和稳定性的EDS电子差速锁、一整套后排乘客的舒适配置等等。

不过，上海大众并没有复制欧洲版的所有技术配置。比如升级后的智能驾驶辅助系统和后备箱“轻松开启”功能就没有出现在新帕萨特身上。看来，上海大众无意将新帕萨特打造成“技术过剩”的汽车。他们更愿意打造一款他们认为更适合中国市场的中高端轿车。我理解这样的选择，也一直认为，考虑到成本、价格等因素的限制，“越多越好”是一种很值得怀疑的态度。