转型介绍

Bogie介绍广播

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转向架（7张照片）

转向架是铁路车辆结构中最重要的组成部分之一，其主要功能如下：

1）在车辆上使用转向架是增加车辆的负载，长度和体积，并提高火车的速度以满足铁路运输开发的需求；

2）确保在正常的操作条件下，可以可靠地坐在转向架上车身，沿着轨道的车轮的滚轮将车轮的滚轮转换为沿着轴承装置沿线沿线延伸的车身的翻译；

3）支撑车身，承担并将各种负载和力从车身或车轮轨道传递到车身车身，并均匀地分配轴重量。

4）确保车辆的安全操作，能够沿直线灵活地奔跑并平稳地穿过曲线。

Bogie [2]

5）转向架的结构应方便安装弹簧振动阻尼装置，以便它具有良好的振动阻尼特性，以减轻车辆与线路之间的相互作用，减少振动和撞击，减少动态压力，并改善车辆操作稳定性和安全性。

Bogie [4]

6）充分利用车轮和轨道之间的粘附来传输牵引力和制动力，扩大制动缸产生的制动力，并使车辆具有良好的制动效果，以确保在指定距离内停车。

Bogie [3]

7）转向架是车辆的独立组成部分，并且在转向架和身体之间将耦合最小化。

开发历史广播

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在1950年的这一时期，我的国家第一次设计了一个转型。主要型号是101、102和103。这是21型乘用车中使用的指南框架。它的结构速度为100km/h。它的结构很复杂，笨重，而且操作性较差，现在已被消除。

类型202

202个转向架是 生产的22型乘用车的指南无框C轴的转向架。它的施工速度为120 km/h，自1959年以来一直在制造。它采用铸钢H形框架，列型轴盒定位设备，摇摆式台式摇摆枕头弹簧悬架设备，两型系统圆形弹簧弹簧，摇摆枕头弹簧弹簧弹簧弹簧油压力减震器，悬挂式制动式制动式制动器粉底式制动器等。

类型206

在1970年代， 开发了一个具有U形结构的206个转型， 开发了一个具有H形结构的209个转型。 206个转向架采用带有凹面侧横梁的U形框架，干摩擦柱型轴盒定位设备，一种带有横向拉杆的小摇动桌旋转枕头弹簧悬架设备，双式悬挂式悬挂式环形环形单段单段单段单截面单截面的长摇杆悬挂式悬挂式悬挂式悬挂式悬挂式悬挂装置，以及较大的搭配设备，均匀搭配设备，等等。 1993年，将水平的油压减震器安装在中央悬架部分中，并安装了带有弹性节点的纵向牵引拉杆，以形成206G的转向架，并安装了一个盘式制动器设备以形成206p tope bogie。

类型209

The 209 bogie was by on the basis of the 205 bogie and mass in 1975. It an H- frame, a -type axle box , a bench-type , a long rod, an outer of the frame, two high round , a with oil shock , a brake shoe brake ,等等。在1980年之后，生产了带有弹性定位套筒和拉杆设备的209T转型。在此基础上，还生产了使用盘式制动器的209P转型。

根据209T转型， 开发了一个209pk的转型，用于双层公共汽车，结构速度为160 km/h。主要的改进是：使用盘式制动器和单元制动缸取消胎面制动器；空体重调节阀的安装；空气弹簧和高度调节阀的使用；安装防滚动扭转杆；以及摇摆桌结构的保留。 209pk转型（P代表盘式制动器，K代表空军）。

在此期间，我的国家还为官方车辆生产了少量的三轴环绕型。从前德国民主共和国进口的软座椅上使用了211个和其他模型的转向架。

准高速乘用车模型

1994年， ， 和工厂连续开发了206WP，206KP，CW-2和209HS ，最高速度达到了广州 - 舒恩·舒恩线性动力学测试的最大速度达到174 km/h。这些转向架的成功开发标志着我国家的乘客巴士转向架技术的新水平。

206KP和206WP的转向架是由 设计的环形机构，用于广州 - 舒恩（-）线准高速公司和发电机。除了中央悬架部分和两者的结构侧梁之外，中央悬架与框架的外侧不同（206WP中央悬架无需摇动平台而被高圆弹簧悬挂，而206kp是空中弹簧，一个抗旋转的扭转杆配备了抗旋转的 bar）。其他部分是完全相同的结构。摇摆的枕头是焊接的结构，U形侧梁位于单旋转臂轴盒，盘式制动器和胎面复合制动器。

还根据206kp和206WP转向架开发了适用于160-200km/h的SW-160转型。它主要具有以下特征：该框架已从两个U形压力型梁更改为四个钢板焊接结构；轴距已经增加了；使用空气弹簧；空气弹簧的横向间距从提高车辆的阻力增加。

是根据209pk的转向架开发的209HS（HS指高速）。它的结构速度为160 km/h。它主要具有以下改进：轴盒定位结构已从弹性摩擦套筒定位更改为无磨损的橡胶桩定位；摇台吊臂的末端已经从销孔结构变为弹性繁荣的结构，而无需磨损。中心板支撑重量更改为全侧轴承支撑重量；空气弹簧阻尼孔被取消，并安装了垂直的油压减震器；车轴盒悬架系统配备了垂直的油压减震器；钢板焊接框架用于减少自重。安装了电子防滑装置，等等。

CW-1和CW-2转向架（CW代表工作）是 设计的两个准高速转向架，在吸收了进口英国原型的T10-1环形技术。其中，CW-1中央悬架使用弹簧和油压减震器用于准高速空调发电机。 CW-2中央悬架是空气弹簧和其他类型车辆的可变油门阀。

CW-2转型为：框架，摇杆是焊接结构；它配备了旋转的臂轴盒定位装置和控制杆；它得到了全面的支持；它被悬挂在带有橡胶套筒，水平屏障，横向油压减震器和防滑扭转杆的中央销牵引杆中。车轴盒悬架系统配备了垂直的油压减震器；基本的制动设备是单元盘类型制动器，并配备了电子防滑装置；橡胶成分广泛用于改善振动隔离和隔音性能并降低磨损。

准高速

自1998年以来，各种工厂已连续推出了自己的高速转向架，例如 的PW-200转向架， 的CW-200转向架， 的SW-200和SW-220K ，等等。

PW-200转型（PW代表工作）是根据209HS转向架进行了重新开发的。它优化了第一个系列和第二系列的悬架参数；采用无磨损的橡胶轴弹性定位装置；采用一对高速轻型轮子；更改期刊的中心距离；取代了轴盒振动吸收器的安装位置；安装一个带有可调节阻尼和弹性支撑的空气弹簧，并使用两端的纵向拉杆，带有球铰链；安装新的盘式式基本制动设备；优化结构设计。

SW-200转型结构基本上与SW-160 Bogie相同，其改进如下：优化了第一和第二系列的悬架系数；使用轴盘式基本制动装置，适用于200km/h的高速列车。转型在1998年6月的线性动力学测试中达到240公里/小时的最高速度。

在此阶段， 生产了我国家的第一个CW-200型枕头上的转型。它的结构采用4种钢板焊接，横梁采用无缝的钢管，并作为额外的空气室连接到侧梁。中央悬架采用没有枕头的空气弹簧悬架，采用抗蛇的油压减震器，单拉杆拉杆，以及两个横向油压吸收器和反紧发滚动装置。轴盒是旋转臂型的无磨损定位，并使用油压减震器。基本制动是轴盘型制动设备，每个轴有3个圆盘。从那时起， 开发了CW-200公斤，CW-300和其他型号的无爪环旋转。

“弓”轻巧的转型

2021年9月27日，在中国铁路运输行业140周年纪念峰会上，铁路车辆的“弓”轻型转型具有完全独立的知识产权，颠覆了传统铁路车辆的设计思想。它首次在世界上首次启动了“完整组装，焊接，多阶段刚性灵活框架”的新设计概念。它的重量比传统转向架少25％-40％，将车辆的运行能耗降低了15％以上，将车轮和铁路磨损降低了30％以上，将噪声降低了2-3dB，并将整个生命周期的成本降低了15％以上。它可以被视为颠覆性的技术创新产品，从0到1。到目前为止，该转向架已申请了52种专利，包括36项国家发明专利。

这个新的转向架爆发了传统转向架的设计理念。传统转向架的结构是高碳排放焊接工艺。这个新概念的制造过程是一个不设置绿色工艺，而无需焊接。此外，我们的全新结构和新材料的使用获得了轻巧的转向架，比传统的转向架轻30％。这项成就是我们整个铁路运输的破坏性创新。基于18片铁路车辆，转向架可以将重量减轻近3吨，而16个转向架将使重量减轻近50吨。它将在减少能源消耗中发挥非常重要的作用。 [1]

“弓”转型采用了完全组装的，无焊接的制造方法和碳纤维柔性框架。在携带车辆的重量时，“弓”的冲击吸收特性慢慢了车辆与线之间的相互作用，这可以改善车辆的稳定性和舒适性。 [5]

性能参数广播

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技术要求

应用速度和测试速度：通常，后者应为10％-20％。

制动距离

最小曲线半径为：连接时14.5m，自行车分流100m；

符合滚动库存和车辆限制GB146.1-1983“标准量规铁路滚动库存限制”和9501-N“高速铁路滚动库存限制的技术条件”。

适用的温度范围

±50℃;

车辆稳定性和安全性：稳定性指数≤2.5，出轨系数≤0.8，车轮减肥载荷率≤0.65；

主轴承零件的强度规格：符合-1996“铁路车辆强度设计和测试以及评估规格”。

主要技术参数

施工速度/km/h

轴重/t

自重/t

固定轴距/mm

车轮直径/毫米

期刊/毫米的中心距离

在轴承间距/毫米后面

中央弹簧水平间距/mm

轴弹簧/毫米的交叉参数间距

制动放大倍数

一系列垂直刚度/kN/m

一系列定位刚度/kN/m

一系列垂直阻尼/kN·s/m

两型系统垂直刚度/kN/m

次级侧向刚度/kN/m

两型系统垂直阻尼/kN·s/m

两型系统横向阻尼/kN·s/m

通过最小曲线半径/m

开发公共汽车的关键技术：

合理的悬架参数；

研究疲劳可靠性；

减少车轮和轨道磨损；

选择成熟技术的关键组件；

高效且可靠的制动系统；

降低噪声并吸收高频振动。

分类广播

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牵引传输：动力转向架和非动力转向架。

车轴的数量和类型：分为两轴，三轴，多轴转向架和四种类型的轴重新分类：B，C，D和E。

轴盒定位方法：拉板类型，拉杆类型，旋转臂类型，层压橡胶弹簧，干摩擦指南柱定位。

春季设备：

第一系列和第二系列弹簧悬架；

枕头弹簧的水平跨度；

挂在里面，挂在外面，挂在中间。

负载转移方法：心脏盘是集中携带的，而不是心脏盘，部分是心脏盘。

结构：框架式焊接的转向架，三件式环绕型，准框架环形。