减去84度的奥秘 - 从冲击测试温度管中的家用航空母舰开发的钢

2019年12月17日，在经过六年的建设和测试之后，我国首家国内生产的航空母舰“山东船”（赫尔数字17）正式被包括在中国人民解放军海军中。将时钟转回一百三十一年前，即1888年12月17日，海军正式组成了一支军队。它还配备了亚洲最强大的军舰。 海军的大多数主要战舰都是从国外购买的，如今，中国配备了第二次世界大战后亚洲国家完全建造的第一架航空母舰。当今国内航空公司零航空公司的突破是对新中国在过去70年中的工业建设成就的集中反映。

为了独立建造航空母舰，它与国家工业系统的合作是不可分割的。涉及无数的高性能材料，而飞机甲板钢是其中之一。根据闭路电视的“经济半小时”计划“开始新时代 - 重型设备的钢制罗德里格斯”，国内航空公司甲板钢铁需要满足-84℃撞击功率大于250J的严格指标。

在低温测量时，海洋钢的影响力不值得大惊小怪，因为军舰和平民海洋钢都对低温韧性都有要求。奇怪的是，测试温度为-84℃。这是什么尴尬的数字，为什么不-85℃？为什么不-80℃？

您看正确，设定温度为-84℃

我觉得有些隐约，取出计算器并将其转换，突然意识到了这一点 -

-84℃= -120℉

是的，此时已经解决了这个谜团。

世界上只有美国仍然“固执地”使用华氏温度标准，并具有建造航空母舰的能力！

没错，我国航空母舰中使用的钢的性能指标与美国一致！

发布了美国船舶钢的机械性能表，这是美国航空母舰和潜艇的典型钢。其中，HY系列是钢化钢。由于碳等效过多和焊接困难，它逐渐被HSLA系列钢替换。 HSLA是一种低碳，铜沉淀的硬化钢。它不需要预热，或者仅需要焊接之前的低温预热。它极大地简化了造船过程并降低了成本。它是当前高级船舶钢的代表。

因为我们的敌人是我们要追逐的目标，所以我们需要学习有关值得学习的敌人，加强自己和击败敌人的一切。

（这里已经回答了这个问题，但是如果您仍然有兴趣了解该温度价值背后的故事，请继续耐心地阅读）

如果我们想提出一个更严格的论点，为什么说-84℃必须从美国学习-84？然后，我们只能使用排除方法。

如今，世界上唯一可以建造航空母舰和准航空公司的国家是美国和俄罗斯（包括苏联的信贷，或者考虑印度航空母舰作为航空母舰的转型），中国，英国，法国，意大利，西班牙，西班牙，日本和印度（远离更好）。美国已经说过这些国家的主要航空母舰和潜艇钢。英国主要测量为-80℃，由于引入了美国的钢技术，一些钢也得分为-84℃；法国似乎衡量-60℃；日本测试-50℃和-70℃;意大利和西班牙的存在较低，毕竟，他们只能建造小型航空母舰。俄罗斯和印度将稍后再谈论。换句话说，即使在美国是一群“小兄弟”，即使他们不购买美国钢铁，他们开发的航空母舰和潜艇的冲击测试也以10个单位的温度为单位（这些国家基本上使用温度尺度）。互联网总是开玩笑说“中国是设备研发中最大的'美国粉丝'”，这似乎是真的！

那么，俄罗斯（苏联）航空母舰钢铁行为冲击测试在什么程度上？

首先，苏联/俄罗斯是一个使用摄氏温度尺度的国家，因此不太可能在摄氏温度量表下使用“尴尬”温度值进行测试，但使用整个十个温度点。

其次，当印度建造航空母舰和潜艇时，它通常需要引入由俄罗斯生产的特殊钢，其中包括自建造的“ ”航空母舰。因此，在测试用于取代进口钢的家用钢的测试时，从俄罗斯的绩效标准中学习似乎是一件很自然的事情。印度的自生船钢用于-40℃和-60℃的撞击测试。可以的推断，苏联/俄罗斯很可能在类似条件下进行测量（考虑到苏联海军船只需要在高纬度的冷水中运行，因此相对较低的测试温度，例如-60℃甚至-80℃）。

当然，有更多直接的证据。一个知道俄罗斯人对我非常热情地检查俄罗斯船钢铁标准的朋友 - 使用苏联的γ -67，并证实了这一点。

总而言之，从美国学到了中国航空母舰的钢铁测试标准。

1944年12月8日，美国第三舰队在Ulixi环礁休息。几家埃塞克斯级航空母舰并排形成了著名的“杀手阵列”。

作为一个拥有最大，最先进和最成功的航空母舰运营经验的国家，美国确实有许多值得一提的事情在航空母舰的建设和应用中学习。已经有很多相关文章，因此我们仅关注这里的一个点 - 冲击测试温度。为什么美国人将其设置为-84℃？

这涉及海洋钢板的分类。我国家的民用海洋钢板采用了一种国际接受的分级方法。根据不同的低温韧性，它们被分为A级A至F，并且需要分别在20、0、0，-20，-40和-60℃时进行撞击测试。通常认为，钢板的使用温度不低于冲击测试温度 +20℃。也就是说，以-60℃为-40℃测试的F级钢板的最低允许使用温度足以应付极地地区航行的大多数恶劣天气可能会遇到。但是，对于美国航空母舰来说，这还远远不够。军事设备对可靠性的要求非常高，因为敌人不会因为您所处的恶劣环境而放弃攻击。此外，航空母舰甲板钢铁必须经常承受着重达20至30吨的基于运输飞机的影响，这将不可避免地具有极高的韧性要求。对于美国，设定严格的测试标准，例如-84℃（-120°F）在其自己的标准系统中，是为了确保可以始终可靠地使用航空母舰，并具有足够大的安全利润。

为了赶上最强大的对手，并将其航空母舰建造成一艘可以在任何海洋地区和任何苛刻的环境中战斗的船，中国已特别为自己的船舶钢铁标准添加了-84℃的测试要求。当我想到这一点时，一个句子跳入我的脑海中：“我们的旅程是星空之旅。”

最后，我将尝试回答一个问题：谁是可以满足如此严格要求的国内航空母舰钢铁钢铁钢铁的神圣场所？

（以下内容基于有限的公共信息分析，并且不能保证准确性，并且未检查水表）

to the in 2013 and 2014, the used in ship in my the yield 785 MPa grade 980 steel and 590 MPa grade 921A steel for , as well as the 921A steel, 440 MPa grade 945 steel and 390 MPa grade 907A steel (these are code names for ship steel, and they all have by alloy 内容）。

尽管尚不清楚国内航空母舰使用的钢级，但幸运的是，互联网上有有关原始“ ”（现在是“借用”）的信息。根据有关海军426工厂（建造航空母舰的达利安造船厂）对“ ”钢的分析的论文，“ ”飞行甲板是用AK-25钢制造的。

根据恢复“ ”的“借助船”，国内航空公司在许多方面都从“ ”借来了。它更有可能用于与AK-25相同强度的921a钢的飞行甲板上。当然，这只是猜测国内航空母舰也可能使用更高的强度级钢。

我国家的921A钢铁与苏联/俄罗斯AK-25钢相同，在美国航空公司航空母舰甲板中使用的HY-100和HSLA-100钢之间仍然存在差距。

从921A钢板国家军事标准的修订史上，也可以看到这些线索。 The based on 921A steel was GJB 1663-1993 " on and Steel ", which was in 1993 and to GJB 1663A-2005 " on Ship, Steel " in 2005. The "" and "ship" the use of 921A steel on ships.

更关键的证据是弹性指标的新标准和旧标准的要求变化。

GJB 1663a于2005年修订，为921A钢的影响指标添加了-84℃！这再次意味着921A可能是国内生产的航空母舰甲板钢。

（注意：GJB 7786-2012“在2012年发布的980台钢板的规格”还增加了-84℃影响测试要求，但它只是“参考记录”。此外，此时间点太晚了。家用航空公司在2013年11月的达利安·肖特（ ）上开始建造，但该标准仅在2013年4月在2013年4月实施））

中国航空公司在2005年何时开发？根据2018年3月12日的“经济半小时”的报告，收到了开发，生产和恢复“ ”的任务。 2011年，收到了来自国内航空母舰的开发，开发甲板钢的任务，而是GJB 1663a的起草单位之一。没有规则，就没有半径。在正式生产航空母舰的钢铁之前，我们将从世界上最先进的水平中学习，并为具有高标准和严格要求的钢制钢制钢制指标。这就是中国航空母舰建设的逐步发展的方式。

根据中国第725研究所造船集团（造船材料研究所），借用船只和家用航空母舰金属材料和工艺研究与开发单元的论文，921A钢的脆性过渡温度低于-110℃，并具有良好的影响韧性。本文发表于1997年，表明国内对高性能船舶钢的研究很早就开始了。

根据“经济半小时”计划的引入，它是为了建造第一艘国内生产的航空母舰。向我们展示的是国内航空公司甲板钢制作的最后一个“最后一踢”，背后必须有更多的物质工人，我们看不到。

五星级的红旗在风中张开，中国海军切入了海浪！

当该国重要的武器站起来时，我希望我们所有人都能记住，它具有一种永不放弃的坚韧性和一种永不放弃的固执。