突发！A级停产，奔驰为何突然宣布这一重大消息？

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最后一辆奔驰A级掀背车离开了制造车间，那个令众多青年实现“三叉星辉”愿望的岁月，由此宣告结束。

刚刚，奔驰A级确认全面停产！

谁也未曾料到，那款与大众同行了28载的奔驰车型，如今竟已是最后的篇章，曾经属于大众的豪华车领域，如今已不再有此选择。

真三十年河东，三十年河西！

燃油车时期，奔驰、宝马、奥迪这三大品牌，既有精湛的工艺，又有高雅的格调，同时具备强劲的驾驶感受，深受事业有成的群体信赖，它们代表着电，象征着光，如同传奇一般存在。

电车时代，BBA却在一次次网络群嘲中，活成了段子和笑话：

“倘若不再勤奋工作，将来恐怕只能驾驶BBA品牌了”“怎地，你购置了奔驰旗下的电动车型”“此外，奥迪也推出了纯电动的新能源汽车”

当国产电动汽车凭借极速充电、超长续航里程以及领先智能驾驶技术占据市场主导地位，奔驰却依然在新能源汽车领域艰难起步。

不禁感慨，究竟是时代抛弃了奔驰，还是奔驰错过了时代呢？

01

突发！奔驰A级停产，平民豪车终结。

最新消息显示，梅赛德斯-奔驰公司正式表态，旗下广受欢迎的基础级座驾A级即将彻底停止制造，当前销售的掀背式版本是该系列收官之作，未来不会再有新一代车型问世，而CLA车型将担当起品牌入门级产品的重任，成为售价最低的奔驰车型。

奔驰停止生产的消息，立刻登上了网络热门话题榜，引来了众多汽车爱好者的热烈讨论。高端品牌的“大众化豪车”时期就此画上句号，让人感到非常遗憾。

从今往后，关于普通百姓能负担得起的豪华车型，就不再有那样的故事了，只剩下这样的话：刚开始接触的奔驰CLA，如果买了就一定要好好珍惜。

确实出乎意料，这款寄托着“三叉星”品牌朝年轻化方向发展的期望的初级豪华车型，在经历了四次换代之后，于问世二十八年后最终停产了。

1997年，奔驰A级车型初次问世，其最突出的特色在于采用了前置前驱的动力系统，这标志着奔驰品牌首款搭载前轮驱动技术的乘用车正式面世。

这款奔驰品牌的初阶座驾，不仅承袭了奔驰的诸多革新与突破，而且显得更为贴近大众。

全新亮相的奔驰A级，曾是欧洲年轻群体的理想座驾，车身紧凑且机动性强，售价也相当合理，并且可以大方展示其品牌标识。

1997年到2004年间，A级车型总共制造了110万部，充分显示了它那个时期在市场上的高人气。

2004年，奔驰推出了第二代A级车型，对动力和车身尺寸进行了改进。但这种小型的豪华车，中国大众并不容易接受，因此奔驰A级在国内上市后，销售情况并没有明显提升，表现一直比较平淡。

二零一二年，梅赛德斯-奔驰推出了其第三代A级车型，这款轿车从原本的家用级别转变为运动型小车。然而，掀背车体式在欧洲地区广受欢迎，但在中国的美国市场却反响平平，相比之下，SUV和传统轿车似乎更符合当地消费者的喜好。

2022年，A级就退出了美国市场，仅在欧洲和亚洲维持销售。

哪怕是奔驰A级再次迭代改款，依旧没能“起死回生”。

02

第四代产品线完成换代，总销量突破一百万台，小型车曾作为奔驰全球拓展计划中的先锋力量。但往昔的荣光终究会被历史长河所淹没。

2025年1月国内市场销量为801台，2月小幅增长至1302台，销售终端价格持续走低，稳定在14万到17万元的范围内，与外资企业展开激烈竞争，但依然无法扭转不利的销售局面。

A级从外表看确实不错；然而在细节上差距很大，设计上缺乏一丝不苟的打磨，整体感觉非常简洁，没有任何动感特征，初次印象给人留下深刻印象，再次审视却觉得不妥，最终选择不再关注。

中国人看到两厢A级的反应或许是：“这车怎么没有后备箱？”美国人则更直白：“这大小，不如我家皮卡的后斗能装东西！”

现在，人们连带有“性能不足、装备简陋”的印记的产品都不乐意购买了，更不用说它以前曾是“三叉星辉”的鼎盛时期。

同价位产品中，国产车的动力表现更胜一筹；同级别车型里，舒适性与智能化体验也略逊一筹。相比之下，奔驰A级所标榜的豪华感被完全打破。

中国新能源品牌强势登场，以极具吸引力的价格冲击市场，A级车领域原有的品牌忠诚度出现显著下滑，传统车标的影响力大幅削弱。

奔驰A级起步价二十五万，如今价格大幅缩水，却依然无人问津，国产新能源车十几万就能买到，各项性能表现都不比它差，而且更加智能，有什么理由不选它们呢！

简单来说就是选择难题：是选一辆综合表现尚可的国产品牌汽车，还是选一个存在明显缺陷却带有奢侈品牌标识的座驾？

答案显而易见，也难怪奔驰A级最后成了“时代的眼泪”。

03

奔驰砍掉A级的理由也很直白——“不赚钱的买卖，不如不做”。

奔驰A级的尴尬，本质是豪华品牌“向下兼容”的悖论。

既要维持品牌的“高贵血统”，又要在价格战中争夺市场份额。

这种“投入巨大、收益甚微”的经营方式，使奔驰A级慢慢变成“食之无味、弃之可惜”的物件。

A级由于产品特性与售价影响，其市场方向持续向低端转移，这种趋势会逐渐混淆奔驰和一般合资车之间的区别，精心树立的阶层象征将慢慢瓦解，从而损害品牌的高档声誉。

作为豪华汽车品牌，品牌形象与价值至关重要。

A级车的存在，已经威胁到了奔驰的品牌价值。

停止A级车型生产，有助于保持奔驰在购买者心目中的顶级形象，这无疑是该公司眼下最理想的策略。

奔驰的A级车型即将停止生产，定位稍高的B级两厢版本也面临停产的结局。可以预见的是，GLA、GLB、CLA将作为奔驰品牌未来的核心车型发挥作用。

只是，奔驰A级被迫退出，BBA整体收缩，伤害了多少有产者维护高级座驾的自尊！

奔驰品牌旗下A级车型全面退出市场，这并非单独属于奔驰的难题，而是包括宝马和奥迪在内的豪华车行业普遍面临的挑战所折射出的整体状况。

奔驰A级、奥迪A3/Q2同样承受着相似的挑战，福特福克斯、马自达6等传统汽油车也接二连三下线。

究其根本，电动汽车时代，“豪华”二字，与BBA渐行渐远！

电动化与智能化进入后半程，BBA的销量遭受重创，国内众多4S店持续停业转投新能源领域，公司不断传出裁员消息，品牌曾经的光环正在褪色。

二零二四年，奔驰在全球销量比上一年减少了百分之四，宝马在全球销量比上一年减少了百分之四，奥迪在全球销量比上一年减少了百分之十一点八；在中国市场，奔驰销量比上一年减少了百分之七，宝马销量比上一年减少了百分之十三点四，奥迪销量比上一年减少了百分之十点九。

价位低于8万元的普通品牌、丰田，17万元的宝马，19万元的奥迪，21万元的奔驰，36万元的保时捷等车型，在时代巨变之中，汽车市场的构造出现了显著变化，往昔备受瞩目的德系、日系车集团遭遇了严重挫折，中国制造的汽车赢得了更多消费者的青睐。

04

从根本上说，国产汽车比BBA更了解中国客户的需求，国产新能源汽车比BBA更熟悉中国汽车市场。

现在的情况不同了，国内买家的考虑范围不再仅限于老牌豪车，随着选择增多，他们对豪车的理解也变得宽泛起来。

就算是有消费能力的中产，他们的消费观也不再像以往一样浮躁。

他们所追求的并不仅仅是商业宣传所塑造的信念，他们还拥有一套独特的社交规范，否则高档商品的价格不会骤降，而三种大众消费品会遭哄抢。

当前社会情况不同了，国民如今能够挑选的范围更广了，高端汽车不再局限于特定的三个品牌，并且并非所有高级车辆都是外国制造的。

多项证据显示，国内新能源车已挣脱BBA以及保时捷等海外车企对中国豪华汽车市场数十年的把持。

2024年举行于北京的车博会，众多传统高级车厂如奔驰、宝马、奥迪的摊位，访客数量已明显减少，相对的，中国品牌比亚迪、小米、鸿蒙智行的展位，却挤满了观众，场面异常火爆，甚至引起一些外国参展商的兴趣，纷纷前来参观。

高端汽车品牌的C位，正在向国产品牌转移是不争的事实。

国外豪华品牌错失了新能源发展的时机，中国汽车制造商却迅速实现了变革，加速了产业升级。

难怪埃隆·马斯克表示，中国的电动汽车产业非常出色，他称，倘若没有贸易限制，中国的电动汽车公司有可能会击败全球大部分的竞争者。

比亚迪的王传福曾经表示，世界新能源汽车市场的领导权，并非掌握在美国人手中，也不是由德国人主导，而是由中国人所掌握。

处于变革的关键节点，对于老牌豪华汽车品牌来说，探索符合自身特点的发展道路，对持续进步极为关键，这和过去汽油动力汽车时期的情况相似。

最后务必注意，不论选购何种车辆，切莫轻信制造商的特别宣传以及销售人员的浮夸言辞，务必先明确经济承受能力再进行选择，重视驾驶时实际感受与日常使用情况，毕竟这些才是你购得车辆后每日必须接触的内容。

此外，徽记的亮光仅在旁人初次望见时才起作用，本人天天驾驶，早已适应了。

MACD金叉信号形成，这些股涨势不错！