特斯拉电瓶车搞怪段子和幽默图片合集，一张比一张有梗

12月2日资讯：

FF汽车公司的高管马骁，于接受媒体采访之际，谈到了市场规模，国内车企盈利状况，产业竞争跟特斯拉汽车等好些话题，同时，还针对特斯拉在产品设计、核心理念与执行效率以及成本控制等好多方面给出了评价，他觉得特斯拉在这些方面展现得都特别出众，而且成本优势尚未能充分突显，在价格竞争之上或者和国内企业展开竞争时依旧存有优势。

马骁此次评论的争议点同样围绕特斯拉。

他们声称特斯拉最为厉害的武器是自动驾驶技术，这般优势源自强大的组织文化，该组织目标导向清晰明确，并且执行起来极其严苛，所以员工自我驱动力很强，像那种“自发的996”就是最好的例证。

特斯拉员工“自发996”是真还是假？

目前特斯拉方面没有回应。

那个称之为“996”的情况是，工作的时间是从早晨的九点开始，一直持续到晚上的九点，而且一个星期得工作六天，每天工作的时长达到了12小时，并且没有双休，这样的一种工作模式，对于员工的体能而言，是一种很大的考验，对于员工的精力来说，也是一种很大的考验，对于员工的健康来讲，同样是一种很大的考验。实际对于工作的效率，它也是一种很大的考验，毕竟当员工长时间处于身体以及精神的双重疲劳状态的时候，工作的专注度必然是很难得到保证的。

所以，那些偏爱安排员工加班的企业，往往很难发展壮大，相反，真心想传承百年的企业，对员工工作时间的要求不会过于严苛，至少会充分重视员工的健康。那么，“996”肯定不会是成功企业的员工管理方式。当下，特斯拉是全球知名度最高的电动汽车品牌，Model Y依旧是全球最畅销的电动汽车，其会不会令员工“996”，只能等品牌方给马骁的回应了 。

近日，有媒体进行了报道，称某在国内具备较高知名度的汽车制造商，再次出现了员工加班这一颇有争议的话题。

一则有关某瑞车企校招生与管理层的录音于网络上流传开来，其内容是，管理人员在周六的十点多给下属发送了多条信息，下属却没能及时予以回复，紧接着便遭到该管理人员的严厉批评，之后摔门离去，还声称不让下属通过试用期。该校招生由于在周六未加班且没能及时回复消息，之后便受到了针对，连续四次申请换组，然而均未成功，最终在试用期内被劝退。

假如员工确实会“主动展开996活动” ,那充满积极性的校招生为什么都不这么去干呢？

员工与企业并非需要情感纽带，员工在企业工作不外乎是为了生活，工作仅是为了过好生活的一种手段；企业不过是员工凭借自身技能获取报酬的一个平台，企业方并非无故给予员工薪酬，而是以薪酬去换取员工技能所带来的工作成果。

所以，两方全然是交换关系，或者可称作交易关系，员工并无缘由为工作去压缩生活时间，“自发996”从底层逻辑予以剖析，便是一个违背逻辑的词，这简直就是个混账词语。

法拉第未来是一家什么公司？

该公司是贾跃亭创办。

名为FF 91的首款量产车，在该公司创办超过十年时间后，总共交付数量少于二十辆车！这些车的车主不是名流，就是企业创始人以及员工，在这些车主之中，除去企业创始人和员工，其余的难道不算是代言人吗？

而后该公司又创立了子品牌，第二款量产车随之而来。

该车命名为FX Super One，是一款MPV车型。

然而，这辆车子明显是长城汽车当中所属子品牌魏牌高山MPV的改装版本，它跟原型车之间最大的不同之处在于，车头进气格栅的那个位置被改成了一块大曲面屏；要是这样的一种设计也能够算作是创新的话，恐怕只有乐视才会笑得没那么尴尬了。

丢丑不能丢的太远且太大。

“996”向来都是一种让人厌烦的工作模子，究竟是谁在鼓吹这般工作模式呢？不外乎是漠视员工权益的企业，还有那些愈发令人作呕的媚上欺下的管理人员。用“企业癌细胞”去评判这些角色应该并没有错，譬如有某些车企董事长或者CEO表明企业不能够强制员工加班，然而在实际施行过程当中却依旧存在员工被强制或者被暗示加班的情形；问题恰恰出在连接企业高层与一线员工的管理层那里，员工的主观能动性实际上正被这些管理人员给扼杀了。

马骁的一番评论怕是会让法拉利未来的评价变得更差。

当下的法拉第未来，就算还称不上是行业内的笑谈，实际上也没收获太多良好评价，马骁此举无疑是在让情况变得更糟；且拭目以待，瞧瞧那觉得员工会“自发 996”的车企，其第二款量产车究竟能卖出去多少辆吧。