最大笑话：美国人靠大量民用飞行员赢得了二战

每段历史都是当代史，我们关注历史首先是为了未来。

关注头条@不负人生优雅，为您讲述别开生面的历史军事故事。

一个想当然的最大笑话

二战时期，美国空中力量强大，说起它，大家会想到，数百架空中堡垒空袭德国，欧洲上空，雷电与野马呼啸奔腾，太平洋天空，无畏、泼妇和地狱猫遮天蔽日。和日本、德国相比，美国工业生产能力可怕令人印象深刻，然而，源源不断走上战场的美国飞行员队伍更令人惊叹。

不知道是从什么时候起始，在中文互联网方面被创造出来的，一个慢慢流传到各个地方的神话，即美国佬在二战时期之所以不缺少飞行员，原因是他们拥有数目众多的民间飞行员储备，在战时稍微进行一点训练，就能够飞上蓝天充分展示身手等等 。

随着时间不断向后推移，这个神话般的故事，被编造得愈发形象且具体起来：当众多美国人尚处于少年阶段的时候，他们已然把自家农场里的小型飞机操控着，使其飞向了蓝天，机械与飞行已然融入到了他们的血脉之中（原本在经济大萧条那个时期，美国佬民间的飞机竟然如此普遍呀？！）。而当战争爆发之后，众多拥有这种基础飞行经验的年轻人，便摇身一变，成为了美国陆军以及海军战斗机飞行员最合适的预备飞行员……

可悲呀，在中文互联网里，别的数量都不算多，偏偏这种历史发明创造的人是最多的，并且他们编造出来的那些故事存在一个共同特性，那就是听起来好像很有道理，然而稍微去分析一下就会发现到处都是破绽，不过鉴于好多人是把它当做《故事会》那样去看待的，如此一来倒也没什么不对的了。

但让人头疼的是，还有许多人是真相信了啊。

实际上，稍微具备逻辑思维的人全都能够明晰这个笑话存在的结构性错误，战时训练与和平时期开车或者飞机遛弯会是同一回事吗，暂且不说什么空中“狗斗”死战，也别提最基础的地面起飞以及着陆，仅仅是编队飞行、夜间飞行、海面飞行、航母着舰这些专业飞行技能，针对这些技能，你难道不需要进行训练吗，又或者已然通过驾驶慢悠悠飞行的民用机练习掌握了 ？

再者说，唯有先将基础的飞行技能练得娴熟，才能够着手开展一系列专业的战斗训练，象空战、对地攻击、轰炸，然后进行俯冲轰炸，接下来展开鱼雷攻击等等这些 。

在空战里头，两架战机的相对速度常常能达到800至1200公里每小时，对战之时那可是在极短时间内就决出胜负，两架进行狗斗的战机在空中来回移动的速度同样能达到100至200米每秒，那个时候并没有什么“发射后不管”的导弹，也不存在超视距空战这种情况。战斗机飞行员仅有的武器，就是战机上配备的机枪或者机炮，在这般高的速度之下，想要用机枪击中目标，就如同你站在高速行进的高铁上，却要精准命中对面驶来的高铁某个车厢的某个特定排定座位那般困难。

如何？还认为那些喷洒农药的民间飞行员能够轻松胜任？行，咱们继续谈：于空战里，重力与离心力随时都在发挥作用，飞行员会时而感觉所有的血都涌上了头，时而感觉眼珠子被摁进了脑袋中。并且这种作用力还在对射出的子弹产生影响，高速机动时，子弹的弹道并非是平直的，而是朝下弯曲 的——那个时候可从来没有什么机载电脑帮你计算弹道，一切都得依靠目测来由自己估算弹道，要是不对自己的装备了如指掌，你什么都完不成。

拿陆航的飞行员与之相较来看，海航的飞行员还额外有着一道非得闯过去的“鬼门关”，那便是舰上着陆训练，此项技能的难度实际上并不亚于独自飞行，关键要点在于，它不光单纯难度大，还随时都存在生命危险，不管是在美国，还是在日本，于首次着舰训练里摔死的人数，比那失败后掉到海里又被成功打捞上来的人数要多得多。

更何况，那些编造故事的人，还忘掉了几个极为关键的事实。其中之一是，在二战期间，美国航空兵的装备持续迭代更新。早期驾驶“无畏”的飞行员，到了1943年，全都换成驾驶“地狱俯冲者”了。原来驾驶“野猫”“小鹰”的，后来不全都改成驾驶“雷电”“野马”“泼妇”了吗？

全新的飞机呈现，全新的动力具备，全新的驾驶方式以及习惯形成，哪怕是老航空兵，也得重新开展3至6个月的适应性训练方可投入实战，然而到了这些发明家口中，美国民间的野生飞行员稍微接受训练，便能轻松驾驭了——难道你们就不为美国佬忧虑，万一招来的这个民间飞行高手是色盲且是近视眼又该如何呢？——晓得你们热衷于跪舔，可也没必要舔得这般迫不及待，舔的样子如此难看呀？

实际情形是，自始至终，针对应对大规模飞行员训练此项挑战，美国的航空兵部队，不管是陆航还是海航，其从来都没打算过引入民营公司去解决该问题受益于30年代时那批航空兵将领的高瞻远瞩，那些指挥官早早地就预见到了这个问题，并且为建立训练司令部奠定好了基础。

也正是基于这个缘由，使得美国人在战争发生之后，能够快速地增添合格飞行员的总数，而这便是人们通称的“爆兵”，就拿美国海军来说吧，于1941年，有3112名新飞行员获取了“金翼徽章”；在1942年，该数额为10869人；到了1943年便增长至20842人；1944年则是21067人。

有着“萨奇剪”之称的战术示意图，这是借助两架战机彼此配合以实施对零式攻击的战术，。

要知道，这种逐年的猛增它可不是依靠训练时间缩水，以及降低训练标准来换来的，与之恰恰相反的是，在1944年的时候，美国被派遣到前线的新手飞行员，他们平均飞行时间都不会低于600个小时，并且其中至少有200个小时是针对他们即将被指派驾驶的机型进行的针对性飞行 。而且那些实战经验丰富的飞行教官 ，还使得他们具备了比前一代飞行员更高的技巧和战备水平 。

自始至终打那场仗的时候，仅美国的航空兵切实做到在主动上，致使那些站在前边战着能够活下迎来胜利曙光的王牌们退出争伐比拼之地斗争进程直至结束，去往飞行学校并向刚步入这个战场学习实战技巧的新人传授自身掌握的高强武艺技能办法，如此行为表现模式，德国以及日本就只能望且观之，没办法达到这样的程度了，：

像那个发明了“萨奇剪”战术，成功对抗具有高机动性的零式战机的约翰·史密斯·萨奇，其在中途岛海战后，便退出了一线战斗，前往后方去培养舰载机飞行员了。这个人官运顺遂，在二战后期担任了特混舰队的飞行战术指挥官，战后还成为了四星上将。

日本王牌坂井三郎，与他处于同一时期，从中日战争开始就投身参战，始终在一线战斗直至战争结束，坂井三郎出身海员，经自身刻苦训练才成为飞行员，然而在海军里，一直遭那些士官飞行员压制，用大家能明白的话说，坂井三郎在编制上是个 “工人”，故而永远比那些 “干部” 出身的士官飞行员地位低。

即便他已然成为超级王牌，可依旧连一杯工业啤酒都没办法喝上，还得跟一群老兵一块儿挤在多人宿舍当中；然而那些打从一开始就没取得过任何战绩的士官飞行员，住着的却是单人间，吃的饭菜那可是能跟酒店级别相媲美的，最最离谱的是，竟然还有勤务兵专门去伺候他们。

坂井三郎一生参与空战达200多次，击落敌机64架，在瓜岛战役时，被美国飞机致使一只眼睛失明，完全凭借超乎常人的意志力以及运气，驾驶飞机飞行500多公里，而后才最终飞回拉包尔基地，伤好之后，在他自己强烈请求下，再次回到一线作战部队，直至战争结束 。

一架在东线被击落的德国轰炸机。

在大洋彼岸的德国，往昔那些王牌飞行员的状况，也好不过哪里去。到了1944年之际，德国战斗机飞行员所对抗的，是数量大幅超出其应对能力的盟国空军。持续展开战斗，已然成了必要的工作。一名战斗机飞行员，在退出战斗以前，至少得历经三次重新加油。有的人，在一天之内，起飞迎战的次数超多5次。尽管这些飞行员战斗飞行的时间以及击落数，远远超过他们的对手，然而他们却不得不一直战斗直至死亡停止。

训练体系的胜利

美国参战后，美国海军在全国范围内，扩建或者新建了13个大型航空综合训练站，为适应战时需求，招收的新学员学历从大学放宽至高中，不过体检要求保持一致：

状况良好的个人健康方面，视力是那种不低于1.0的，处于未婚且无子女状态、身高涵盖在1.63米至1.9米之间。视力进行检测以及健康展开检查，会刷掉一批人，第二轮跟数学相关的智力测试以及精神科医生又会刷掉一批人。那些通过了前两轮检查的小伙子，就会成功地变成为一名被允许参加基础训练的受试者，而他们现在还没有资格参加飞行员训练。

参加淘汰训练的是这些初级学员，淘汰训练为期30天，教练机是帆布蒙皮的小飞机，学员们若无法展现自己的飞行天赋，就会被教官判定不值得山姆大叔掏钱培训从而被淘汰 。

彼时，历经淘汰训练的学员们终得以成为预备飞行员，随后，他们被分配至覆盖全美各地的诸多大学内，接受为期数月的基础训练以及课堂学习，除了基础军事训练外，还要学习包含但不限于以下多种课程： ， ， ， ， ， ， ， ， ， （话说你没给具体课程内容呀，我只能按格式写到这啦）。

旗语以及莫尔斯电码开展通信，得要有能够达到每分钟接收13个词那样水平的能力。凭借照片、剪影轮廓以及玩具般的小飞机模型，他们需学会辨认全球各个参战国全部的飞机型号。他们也得学习航空发动机的基本原理，知晓空气是如何流过一架飞机的控制翼面的。

请问，哪一个属于普通民众范畴的驾驶员，在进行播撒农药这一行为以及驱赶羊群这个动作的时候，是需要运用到这些具备专业性的飞行方面知识的呢？（注1）。

有一批有志成为飞行员的年轻人，会被预备飞行学校再次刷掉，他们还没正式上过教练机，经过半年多时间重重考验后，终于能参加初级飞行训练了。

初级飞行训练开始之后，从清晨直至夜晚，训练场上空处处都有小型飞机在飞行，而于机库的墙边，整齐有序堆放着的，是一个个由松木制成的棺材，此地平均每日会出现一起坠机事故，初级飞行员们总会因各类事故掉落到地面，或许是失速坠机，或许是空中撞机，又或许是太过大胆，结果撞到了低空的电线杆或者树上。

学员们能驾驶初级的斯蒂尔曼教练机，去学习各类战斗机的飞行技能，诸如翻筋斗，爬升半滚倒转，桶滚，殷麦曼滚转等，诸如此类。在被带飞十几轮之后，学员们才被允许单飞。就在这个时候，学员的队伍再次大幅缩水。

接着的差不多一年时长内，学员们会于速度更为快捷的中级教练机上研习战斗的切实技能，即轰炸、狗斗以及空中射击。他们同样会在地面的模拟舱里学习全然借助仪表飞行。

可以从这一轮毕业的学员，终于能够佩戴上“金翼徽章”，以少尉军衔加入现役了——只是，他们目前还不被准许到前线参战。

这些刚崭露头角的新手，要前往高级航母大队，驾驶现役机型，与从前线归来的老兵一同，再进行3至400个飞行小时的训练，训练涵盖编队飞行、射击、轰炸、夜间飞行以及海上导航。即便在训练结束后的返航途中，他们仍需反复操练编队战术、空对空和空对地射击。当然，夜航和仪表飞行也不可或缺，直至他们掌握应对未来挑战所需的技术与本能。

请问诸位，新手飞行员既然经历了这般严格训练，又配备了性能优越的战机，难道不会如同将德国以及日本仓促培训出的飞行员打火鸡那样的，把他们成功揍下来吗？ ？

1944年，著名的马里亚纳打火鸡。

德国和日本

德国在战争后期，面临战斗机飞行员严重缺口这一情况，原因与日本不一样，造成同样危机的缘由，差异较为显著：

一直到1935年，德国空军才正式组建成立，然而在此前，国防军于1924年就已秘密构建了新的航空体育协会，让老飞行员去进行进修，还对新的飞行员展开培训。1925年的时候，德国人着手和苏联开展合作，在莫斯科附近设置起秘密的空军训练基地，使飞行员在真正的战机之上开展训练。

那些参与训练的人员，凭借伪造的护照，采用假名字，身着便服，奔赴苏联秘密开展训练。两国合作历经长达8年时间，200多名未来的飞行员，当中涵盖三名未来的空军元帅，以及数百名地勤人员与管理人员，皆在苏联的基地接受了训练。德国人于此地方摸索出了未来能够大显神威的空地协同进攻战术 。

1933年初，在德国一个秘密空军基地进行训练的飞行编队。

这是因为有了这些努力，德国人在对空军进行重建之后，虽然手上尚未拥有最为新型的战斗机以及轰炸机，然而他们已然成功地筹备好了一支经历过全面且严格训练的飞行员队伍。

在不列颠之战的时候，德国空军所培养出的飞行员数量，始终是充裕的状态，虽然在5、6月份期间，其在西欧上空的损失极大，然而飞行学校毕业的驾驶员数量，比试前线部队所需数量，还要多出不少部分。可是由于戈林以及其他空军指挥官，向来轻视战斗机飞行员，他们将大批优秀战斗机驾驶员，用以填补俯冲轰炸机以及轰炸机组的损失，并且一直对战斗机生产予以忽视 。

结果，及至1943年，面对纷纷涌来的英美战略轰炸机部队，德国空军战斗机不足的弱点彻彻底底地暴露出来，如此便形成了一种恶性循环，鉴于战斗机不够用，那些飞行员就得承担更为繁重的防空作战任务，疲劳以及机械故障越发严重，原本就不够用的飞行员伤亡率也因此大幅增加。

既便是直至1944年，于德国本土防御作战期间的德国空军，依旧能够获取平均击落一架英国轰炸机仅损失一架战斗机这般不错的成果，然而，英美的飞机产量是德国的两倍有余，德意志空军就这样被一点点耗光了力量，最终走向枯竭。

当时，德国人不得不采用那种快速的、却又存在缩水情况的训练系统，以此来弥补飞行训练学校所存在的不足方面的缺陷，然而呢，那些经过新系统训练出来后的飞行员，在训练的这段时期之内，却是遭遇了数量众多的伤亡情况。随后，作为一种补救措施，只不过是来得实在太晚了，德国于1944年新开设了10个训练学校，可是呢，面临着缺乏燃料这一状况的德国，根本没办法让那些年轻的飞行员接受足够的飞行训练，最终，他们所做出的主要贡献，仅仅只是呈现出一长串满满的伤亡名单罢了。

德国尽管始终在不断去扩大生产以及展开训练，然而他们根本远远不能够与盟国组合到一块之后所形成的生产能力相互抗衡，不管是美国，也不管是英国，又亦或是苏联，每一个国家所制造出来的战机数量以及所拥有的飞行员数量，均是超过了德国的 。

在战争期间，德国产出了十二万架飞机，英国那边产出了十三万架，苏联这边产出了十六万架，而美国产出了各个类型战机超过三十万架，其中光是战斗机就产出了十多万架，这的确也不难让人理解，为何德国人在这最终于这场消耗战里失败了 。

然而，讲德国空军战败，其最主要缘由并非是对手有着强大实力，而是自战争起始直至最终覆灭，他们都欠缺始终如一贯彻执行的战略，身为德国空军最高指挥官的戈林，无疑需承担主要责任，他过度着重战术攻击与轰炸，却全然忽视战略轰炸、海上作战以及后勤保障等诸多问题呀。

他向希特勒给予保证，他所率领的战斗机部队能够击退英美盟军实施的空中轰炸，然而他从不曾为达成这一目标而去制定相对应的战略计划，更加谈不上对人员以及装备进行调度、在生产方面以及做好物资的准备啦。

在没有战略性思考以及指导的状况下，德国空军把自身限定于战术作战范畴，仅仅是单纯地为地面部队给予战术支援。正是因缺少作战方向以及连贯性，哪怕德国空军作战英勇，并且取得了不俗的战绩，然而最终却如同一只只孤鹰那般，飞过被炸成废墟的国土，去执行自杀性的任务。

在战争结束之际，德国空军已然全军覆没，那支往昔统治西欧天空的部队，最终竟没留下些许飞机。盟国空军部队历经惨重代价，通过消耗战的形式，将德国空军彻底予以摧毁 。

日本人面临缺乏飞行员的状况原因要简单得多，那就是他们培训飞行员所利用的渠道太过狭窄 。一直到1942年年底，依靠借助那些在战前经过了极其严苛训练的顶尖飞行员，日本海军仍旧具备了可以进行一场战斗的能力 。中途岛海战尽管损失了4艘大型航母，然而战前的老飞行员在生还率方面却有一半之多，因此在重组南云机动部队的时候不存在什么困难 。

但是，在所罗门海战第三次过后，有经验的飞行员数量变得极少，即便把训练学校的飞行教官都安排到甲板那儿，新的航母战队中队依旧凑不够人数。那些在1944年初被补充到小泽的航母之上的替补人员，多数人的驾驶舱内训练时间不到150小时，仅仅掌握了基础的飞行技能。这些人不但没经历过空中射击训练，就连在航母上正常地起降，能做到的人也没几个。

在那些菜鸟如同火鸡一般，被美国飞行员连续击落之后，日本人依旧没有察觉到自身存在的问题，而其根本缘由在于，日本的飞行训练体系在进行设计之际，未曾考量是否有利于扩张 。航空业规模有限，特权思想根深蒂固，从来没有足够战机，也没有足够飞行教官，日本人因此大肆削减学员在校训练时间，每个毕业飞行员平均飞行训练时间不到150个小时，并且射击训练项目被移除，于是，这些仓促毕业的菜鸟只能到前线基地以后才学习如何射击。

战争后期时，日本人才突然发觉，战前那极为严苛的征兵标准、淘汰诸多明显合格初级飞行员的行径，是何等的目光短浅、事与愿违，那些坚信所有这些弱点都能借由纯粹武士精神解决的日军指挥官，最终选定了效率最高的肉弹攻击，也就是神风特攻队。

注1：实际上，当看到这里的时候，大家理应都已经理解了，为何在战时中国空军的规模难以实现扩大，原因在于，在那时的中国，拥有这般综合素质的年轻人数量实在过少。你没办法直接从田间地头随便拽出几个大字不识、身体严重营养不良的农民，并使他们参与飞行技能培训。