冬季常客雾的成因及安全出行密码，一文为您解读

“早上出门一片白，十米之外认不出人。”

每年12月至次年1月

我国大部分地区

都会上演这样的冬日图景

今天，中央气象台12月18日6时

继续发布大雾黄色预警

预计，12月18日早晨的时候，河北中部部分地区会出现大雾，河南东南部部分地区会出现大雾，安徽中部部分地区会出现大雾，湖北东部部分地区会出现大雾，浙江北部部分地区会出现大雾，四川盆地中南部部分地区会出现大雾。其中，河北中部部分地区有能见度低于500米的浓雾，河南南部部分地区有能见度低于500米的浓雾，安徽中部部分地区有能见度低于500米的浓雾，湖北东部部分地区有能见度低于500米的浓雾，四川盆地东南部部分地区有能见度低于500米的浓雾。并且，河北中部局地有能见度低于200米的强浓雾，河南南部局地有能见度低于200米的强浓雾，安徽中部局地有能见度低于200米的强浓雾，四川盆地东南部局地有能见度低于200米的强浓雾。

这位冬季的“常客”

时而为城市披上一层诗意朦胧的面纱

时而又化身交通出行的“隐形障碍”

令人措手不及

本期推送

带大家一起了解

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为何冬雾清晨常“现身”

换个角度从气象学方面来讲，雾可是近地面大气所特有的产物呢，它是因悬浮于近地面空气中的众多微小水滴或者冰晶架构而成的，其本质乃是水汽达到饱和状态之后所引发的凝结情形呀。

中央气象台的首席预报员桂海林作出解释，空气若要达到水汽饱和，存在主要的两种方式，其一为水汽 “主动加量”，像靠近河湖之处，水汽持续不断地补充进来，致使空气里的水汽数量增多，进而使水汽呈现饱和状态，其二是气温下降，空气中难以容纳大量水汽，空气中的饱和水汽压降低，现有水汽便可达到饱和且发生凝结。

空气如何达到水汽饱和?    制图/黄琬婷

按照形成机制以及温度条件，雾能够划分成多种类型。桂海林补充说，当气温比0℃高的时候，水汽大多是以液态水滴的形式存在着，进而形成常见的液态雾，然而当气温比0℃低的时候，水汽能够直接凝华为固态冰晶，从而形成所谓的“冰雾”。

冬季，大雾天气频繁出现，这和气温持续走低以及有利的气象条件紧密相连。白天，阳光照射致使地表升温，空气持水能力较强。然而入夜后，随着太阳辐射消失，地表开始借助长波辐射散热，特别是白天晴朗且夜晚无风时，因缺乏云层保温作用，又没有风力扰动，地表热量快速散失，进而导致近地面空气快速冷却。这样的过程称作“地表辐射冷却”。当温度降到露点以下，空气中的水汽就会凝结成雾。此外，在秋冬这个白昼时间短而夜晚时间长的季节里，地表因辐射产生的冷却现象持续的时长更久，其强度也更大，常常是在后半夜一直到清晨的这段时间形成浓厚的雾气，而这一时段同样也是一天当中雾气最为浓重、能见度最为低下的时候。

辐射雾和平流雾

特征大不同

桂海林作出介绍，这里存在辐射雾，还有平流雾，是我国在冬季期间最为常见的雾的类型，它们的形成机制，跟其分布区域，存在着显著的差异。

夜间地表辐射冷却引发了辐射雾，在晴朗且没有风的夜晚，地表快速地散发热量，近地面的空气降温十分显著，当温度下降到露点以下时，水汽就在凝结核上凝结成微小的水滴，进而形成贴近地面的雾，这种雾常常伴随着逆温现象，多见于内陆地区。

暖湿空气往较冷下垫面水平移动时，底部冷却进而形成的雾，被称作平流雾，它主要出现在北方沿海以及南方湿润地区，冬春季节较为多发，它常能够把城市的建筑包裹进入内部，形成“雾绕楼台”这样的视觉效果。

辐射雾、平流雾有何差别?   制图/黄琬婷

我国冬季大雾分布呈现显著区域差异，在西南地区，像四川盆地、贵州等地，以辐射雾为主，因地形封闭、湿度大常年多发，长江中下游平原河网密布、水汽充沛，冬季辐射雾与平流雾常混合出现，华北平原及黄淮地区以辐射雾为主，东南沿海春夏季多发平流海雾，云南南部及河谷地带受地形与辐射冷却影响，局地性辐射雾活跃。

在总体的情形之下，我国出现大雾的状况大多发生于东部季风的地区范围之内，其形成时所遵循的机制跟局部地区的气候条件、地形环境以及下垫面的性质存在着非常紧密的关联。

团雾

冬季交通安全的“隐形杀手”

如果要说平常的雾还能够被预测出来，那就这样而言最让人心里害怕极了的便是那“团雾”，它又被称作“局地雾”，可以说是冬季交通安全方面的“隐形杀手”。好多司机都会有这样的往昔经历：在前面的一秒里看起来还有明显清楚的视野，接着过了一秒就进入到了一片雾茫茫的雾团范围之中，能够望到的距离马上一下子就降低到了几十米甚至于只有几米。

源于冬季地表“不均匀冷却”的团雾，具有局地性和突发性。桂海林举例，同一区域内，可能存在池塘、洼地，还存在水泥路面。夜晚降温时，池塘周边湿度大，降温速度快，附近空气会率先达到饱和形成雾。水泥路面因导热性不同，降温较慢。于是就会出现“一片雾、一片晴”的景象。因为这种冷却过程非常局部，雾往往只在几百米甚至更小范围内突然生成。再加上冬季大气层结稳定、风力微弱，雾团不易扩散，进而形成边界清晰、能见度极低的“雾块”。因它突发性十分强烈，尺度特别小，难以在提前的时候做到精准预报，所以团雾成为了冬季交通安全方面严重的隐患。

近几年来，伴随气候环境了发生改变，我国隆冬时节雾的时间与空间分布同样呈现出了全新的变化情况，在此期间，——。

华北地区的雾日出现了有所增加的状况，黄淮地区的雾日同样出现了有所增加的情况，这种存在的并且已出现的雾日增加状况与北方地区湿度增加存在关联关系。南方地区呈现出“西增东减”这样一种具有特定情况的特点，四川盆地当中雾日相对稳定或者存在略有增加的态势，贵州等西南地区雾日情况也是相对稳定或者存在略有增加的态势，然而浙江、福建、广东等东部地区的雾日却出现了有所减少的状况。

日常雾天出行

我们该如何提前规避风险？

处在大雾情形下，重要的首要环节之一那便是“识险”。按照中国气象局所发布的《气象灾害预警信号发布与传播管理办法》，有关大雾的预警信号设定为黄色、橙色、红色这三个不同等级。当发出黄色预警之时，这表明在接下来的12小时之内预计可能将会出现能见度小于500米的雾，要么就是已然出现了能见度小于500米、同时大于等于200米的雾而且之后还会持续下去。这时，能见度开始变差，尽管道路还是能够通行的，然而对于高速公路、航运这类对视线有着极高要求的交通方式而言，已经产生了初步的影响，驾驶员需要提高警惕，适时地开启雾灯以及示廓灯，密切留意路况信息。

一旦预警升级变成橙色，也就是在6小时里面有可能出现能见度小于200米的雾，或者已然出现了能见度小于200米、大于等于50米的雾并且将会持续，风险就明显升级了。这表明大雾对道路交通有着强烈影响，极容易引发严重交通事故。这个时候公众应当避免不必要的长途驾驶；要是必须出行，一定要严格控制车速，保持更长的安全车距，并且开启所有必要灯光。当红色预警发出之时，这表明在2小时之内，有可能会出现能见度小于50米的雾，又或者是已经出现能见度小于50米的雾，并且这种雾还将会持续，于此种情况下，交通环境实际上已然处于“极度危险”的状态了。在这个时候，“避险”乃是上策，公众应当尽可能地取消户外活动以及驾车出行。倘使车辆已经行驶在路上，那么就需要在确保安全的前提条件下，尽快驶离高速公路或者主干道，去寻找安全的地点停靠等待，千万不要心存侥幸去强行通过。

南京气象科技创新研究院高级工程师祖繁提醒，在行车之时，对公众而言，要警觉错误用车灯的情况。在雾中，千万不要开启远光灯，不然会因为“光幕效应”致使对面车辆驾驶员视线变得模糊或者失明，正确的做法是开启具有较强穿透力的雾灯以及近光灯。除此之外，要是在高速公路上碰到突发性很强、能见度极低的“团雾”，千万不要急刹车以及随意变道，如此很容易引发连环追尾。正确的应对做法是紧握方向盘、缓慢地减速，并且连续轻微点刹车来警示后车，平稳地通过。

针对不一样的路况而言，防御措施也需要依据各地的具体情况来采取合适的做法。在高速公路上行驶的时候，必须要遵循“降速、控距、亮尾”这样的原则，当能见度低于200米的时候，车速应当降低到60公里/小时以下，并且绝对不可以在那个地方停车。城市道路需要着重去防范路口以及行人，要善于运用喇叭去进行提醒。农村道路的照明情况比较差，建议靠右边低速行驶，预留出避让的空间。桥梁隧道等重点区域容易因为局部的小气候变化引发能见度突然极速下降或者光线突然发生变化，在驶入之前一定要提前降低速度、打开近光灯。

若讲驾驶技巧是当作防御的“盾”，那前沿气象科技就是作为预警的“眼”。祖繁进行介绍，南京气象科技创新研究院构建起融合致灾因子与环境特征的综合评估模型，达成了高速公路路段级雾风险预报。当下，基于新一代静止气象卫星识别算法以及深度学习的短临预警模型等技术，已然在江苏、云南、河北等多地高速公路落地予以应用，成为恶劣天气交通预警处置体系的关键的一环节。这些技术为降低事故率给出了坚实支撑。

雾天虽迷蒙

科技与科普却能点亮平安的灯塔

在迷雾未散之前

请握紧手中的方向盘

慢一点，再慢一点

让平安成为回家最近的路~

中国气象报社  出品