莆田告别无铁路历史，迎来高速铁路新纪元

郑世模, 是莆田市铁路建设发展中心的二级主任科员, 他曾参与了莆田市铁路的筹建工作, 见证了莆田铁路从没有到出现, 再到全面进入“高铁时代”的整个过程。

我于1969年降临人世, 老家处于涵江区庄边镇。1981年, 大哥被上海的大学录取, 需要乘坐火车前往上海。那时, 距离莆田最近的火车站乃是福州火车站。我的父母托付福州的亲戚帮忙提前几日购买火车票。

那时候交通不便利, 到福州乘坐火车的前一日, 我们一家人自老家启程, 几经辗转乘坐数趟车, 耗费六七个小时方才抵达福州亲戚家。次日清晨, 我们于亲戚家乘坐公交车前往火车站。

山里是我的老家所在之处, 我从来未曾见过火车。到福州那是我头一回出远门, 也是头一遭抵达火车站。火车站呈现出雄伟壮观来, 我既倍感兴奋, 又甚为震撼。进到候车站, 要送客进站应购站台票, 一张站台票要价0.2元。亲戚买了两张站台票, 母亲跟我一块儿送大哥进入站内。母亲就耐心等待着, 我望着火车挂着一节节车厢向前行进, 好似一条长长的绿色巨龙一般, 在我的眼前飞驶而过。我满心激动且充满好奇, 不但不嫌弃“哐当、哐当”的声音喧闹, 反倒认为那是美妙动人的声响。跟大哥挥手作别后, 我和母亲满怀依恋地离去。心心念念着, 莆田倘若能有个火车站该多好呀, 如此一来, 便可以在家门口搭乘火车, 进而去瞧瞧外面那丰富多彩的世界了。

盼呀盼着, 盼了许久, 终于等来了莆田打算建设铁路的消息, 1997年那年, 莆田市的地方铁路建设筹建处得以成立, 2004年的时候, 福厦铁路马上就要进入建设阶段了, 市铁路筹建处特别急需各类人才, 当时我正在市LNG办工作, 知晓了这一消息后, 就毫不迟疑地报名了, 幸运地成为了市铁路建设筹建处首个入编的人员, 虽说工作十分忙碌, 可也挺开心的, 因为距离在家门口乘坐火车的梦想又更接近了些。

2005年的时候, 市委以及市政府一块儿成立了莆田市铁路建设领导小组, 此期间推进福厦铁路的前期工作, 推进向莆铁路的前期工作, 推进湄洲湾港口（铁路）支线等项目的前期工作。2005年8月19日, 市委和市政府召开了福厦铁路莆田段征地拆迁安置动员大会。当年9月初, 市政府发布了《福厦铁路莆田段征地拆迁建设工作通告》之后, 全市各界踊跃支持, 毫不懈怠, 人人都期望着早日达成火车梦。

这项目规模大, 任务繁重无比, 人手又出奇地少, 我们每日早上7时准时开启上班模式, 晚上10时长时间奋战之后才下班。白天得奔赴现场仔细查看, 全力推进项目进展速度, 晚上还要开会交流沟通, 用心协调求解问题。虽说十分疲惫不堪, 然而大家都饱含冲天干劲, 因这个项目会对莆田交通发展历史予以改写, 还能填补莆田铁路方面的空白。让我记忆极为深刻的是, 2006年3月, 市领导率领有关部门负责人采用徒步方式进行实地调研工作, 从福厦铁路莆田起始点江口镇东大村一直到终点仙游县枫亭镇耕丰村, 整整耗费了2天时间。我们朝着沿线深入, 抵达了68个行政村, 跟村干部以及部分征迁户, 展开了座谈, 去宣传铁路建设对于莆田发展所具备的重大意义, 进而有力地推动了征迁工作。

2006年6月7日，福厦铁路莆田段工程全线开工。

2006年7月, 莆田的征迁工作处于全省领先位置, 获得了省政府领导的高度认可, 省铁路办于全省推行莆田的征迁安置工作经验, 漳州, 泉州, 三明等地皆纷至沓来前往莆田求取经验。

让人更为欣喜的是, 在2006年3月12日, 于十届全国人大四次会议上, 当中, 向莆铁路项目是用 “向塘至湄洲湾铁路” 这一名称被列入国家 “十一五” 规划纲要的。在2007年11月23日, 向莆铁路开始开工建设。它是一条以客运为主、客货共线形式的快速铁路, 还是新中国成立以来, 莆田首个进入国家 “五年规划” 的重大项目。

在2009年7月11日的时候, 福厦铁路当中莆田段铺下了首根铁轨, 这可是有史以来在莆阳大地之上的第一根铁轨, 这就意味着我市从那时起真正告别了“地无寸铁”的历史, 在那一天大家都去到了现场, 情绪是激动的、兴奋的、骄傲的, 从最开始的一片荒芜情况发展到首根铁轨铺设完成, 我们见证着铁路建设的整个历程, 在当天, 我从技术人员的口中知道了绿皮火车在行进当中为什么会发出“哐当、哐当”的响声, 原来那响声是从连接处发出来的。过去铺设铁路时, 铁轨一根的长度是25米, 并且连接处的焊接技术比较落后, 因此火车行驶25米就会出现“哐当、哐当”的响声。然而福厦铁路所铺设的铁轨, 每根长度为500米, 其连接处运用了无缝焊接这种先进工艺, 乘坐列车时就不会再度听到连接处发出的“哐当、哐当”声了。

2010年4月26日, 算得上极其难忘特殊的一天, 这一天, 福厦线铁路得以正式全线通车, 莆田以往为“地没铁道的这般一座城一下间直入到“动车时代”, 如此这般显著的“飞跃的跨越”状的踏入, 使我们的内心充满了高涨的豪情之情, 就在那火车风驰电掣般急驶而过之际, 人民群众满心欢喜, 雀跃开心非常, 你传我我传你地彼此告知这一喜讯。

星期天, 是火车开通后的首个星期天, 我带着母亲乘坐火车前往厦门亲戚家, 我和母亲首次坐动车, 兴奋不已, 在候车站里逛了一圈, 上车后, 火车平稳, 母亲望着窗外, 看着飞速而过的风景, 1小时20分钟后, 到达厦门, 以前未通动车时, 去厦门亲戚家需四五个小时, 现在仅需1个多小时, 母亲不禁感叹动车便捷至极。

接连不断地有喜事来临。在2013年9月26日, 首条被称作“莆字号”的铁路, 也就是向莆铁路开通了, 它极大程度地把赣闽两省之间的时空距离给缩短了, 成为福建内地以及江西最为便捷的出海通道, 还是促进中部地区和东南沿海进行港铁联运的“黄金大通道”。我带着母亲乘坐动车前往永泰去寻找亲戚, 不到半小时就抵达了, 倘若不是广播进行提醒, 差点就坐过站了。向莆铁路的开通也让我们亲朋好友之间相聚的时光有所增加。众多亲戚朋友纷纷来到莆田游玩, 以往是几年相聚一次, 如今交通变得便捷了, 一年能够相聚两三次。

步入全新的时代阶段, 群众以及企业针对交通便捷所怀有的渴求表现得更为强烈, 面对这种情况, 我市紧紧抓住所迎来的机遇, 进行科学合理的决策, 加速铁路方面的发展进程, 莆田铁路建设从而跑出了“加速度”。

2014年5月，向莆铁路正式开展货运业务, 2014年7月1日, 湄洲湾港口东吴支线开启运营, 2018年6月30日, 湄洲湾港口国投支线开通运行, 2018年7月28日, 湄洲湾港口罗屿支线开始运营, 这3条支线的开通使莆田临港工业区迅速接入国家铁路网, 便利地抵达原材料与工业品市场, 削减运输成本, 进而强化企业的竞争力, 推动港口的发展, 自此, 莆田港铁联运步入新进程。

随着向莆铁路建成投运, 随着湄洲湾港口铁路支线建成投运, 莆田东站一举成为南昌铁路局管段内最大的散货发送车站。

于2017年9月30日之时, 福厦高铁开始动工建设。历经长达6年时间的建设过程, 在今年9月28日那日, 我国首条具有每小时350公里行进速度的跨海高铁, 也就是福厦高铁, 展开了开通并运营的历程。277公里长度的福厦高铁, 连接起了福州、莆田、泉州、厦门、漳州这5个城市, 跨越了湄洲湾、泉州湾、安海湾这3个海湾, 汇聚了多座属于世界级别的大桥, 达成了多个“第一”的成果, 使得莆田全面迈入到了“高铁时代”。

首先, 福厦高铁开通, 这给我们出行带来便利, 其次, 它给我们旅游也带来便利；然后, 它带动了沿线经济发展。再者, 莆田到福州只需20多分钟, 到厦门只需40多分钟, 这助力我市更好融入福州都市圈, 并且, 它让我市与厦漳泉都市圈、长三角、大湾区城市群之间往来更便捷, 还有, 对莆田产业发展、城市规划和区域协作有着积极推动作用。

福建跟台岛隔着大海遥遥相望, 二者之间仅一水之隔紧密相连。今年母亲年事已高已然超过八十岁了, 我期望在母亲还在世的这些岁月里, 我能够领着她搭乘高铁前往各个不同的城市去游玩一番。我内心也满怀真诚地期盼, 在不太久远的将来之时, 高铁能够横跨过台岛所属的海峡, 而后我陪伴着母亲, 乘坐着高铁去观赏一下祖国那座美丽的宝岛台岛。

2023年10月31日