大众辉腾为啥这么贵？

最佳答案

其搭载了全球轿车中少见的W12发动机。

辉腾价格高昂，得益于其搭载的W12发动机，这种发动机在全世界都极为罕见。辉腾和宾利是同一条生产线生产的，80%的零部件都是手工制作的。辉腾的设计定位是大众轿车的最高水准，以300公里每小时的时速为设计目标，而辉腾的内饰和动力绝对是豪华顶级的。

一句玩笑话：一天，大哥去夜店泡妞，看上了一个漂亮女孩后，就约好一起出去吃夜宵。下半场，漂亮女孩见大哥气质非凡，便陪他走到停车处，看到大哥的辉腾，便转身离开，说：“你开桑塔纳，还好意思约我吃饭，我本该跟开凯美瑞的那哥们一起去。”

是的，辉腾就是这样的一款车，低调到你甚至不知道它的价值。

在美国，大众辉腾是被商业记者、专栏作家频频提及的反面典型；在中国，网友杜撰的一系列“辉腾兄弟”故事也成为汽车界热议话题。

汽车行业的史蒂夫·乔布斯

皮耶希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的孙子，曾在保时捷和奥迪担任过发动机工程师、产品经理，开发了保时捷906、奥迪80、奥迪100、奥迪等一系列经典车型，被誉为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂热分子。

1993年，皮耶希调任奥迪母公司大众集团，并最终成为大众集团董事长。凭借技术极客背景、独特的家族荣誉以及在奥迪的成功经历，皮耶希拥有与其他管理者截然不同的品牌逻辑，他的实力和底气堪比如今苹果的乔布斯。他不在乎财务报表上的短期盈亏，而是将产品和技术视为汽车品牌的灵魂，亲自为各大品牌制定长期技术和产品发展规划，并在执行上毫不妥协。在集团战略上，皮耶希毫不掩饰自己打造世界汽车帝国的梦想，先后力排众议收购了宾利、布加迪、兰博基尼等品牌，形成了大众集团旗下宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、西雅特完整的品牌阶梯序列。

辉腾的诞生

皮施的长远规划是，当奥迪逐步与宝马、奔驰等顶级豪华品牌展开竞争时，大众品牌将全线上行，占据奥迪原有的准豪华车市场，并在品牌溢价率上对欧宝、标致雪铁龙、福特、丰田等老对手构成压力；斯柯达则填补位置，上行成为中档中坚品牌；西雅特则走运动、时尚路线，覆盖入门级年轻消费者。

奥迪崛起时期，1994年采用全铝车身的第一代A8奠定了奥迪顶级豪华的形象。皮奇希望在大众品牌上复制奥迪的成功。基于原本计划用于第二代A8的D3平台，大众工程师去掉了奥迪标志性的全铝车身设计，重新开发了D1平台，并制定了代号为“3D”的雄心勃勃的豪华车发展计划。该车最终被命名为辉腾（）。

为了确保辉腾的成功，皮奇把大众集团当时最顶尖的技术都集合到了这款车上：D1平台与后来开发的宾利欧陆GT全面共享；顶配车型直接移植了奥迪的W12 6.0L发动机；就连原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前用在了辉腾上；四区自动空调系统可在车内形成四个独立可调节的温度区域，再加上领先的四轮驱动系统（奥迪技术的一种变体），皮奇志在拿下辉腾的市场前景。

为了吸引消费者的眼球，大众将宾利等顶级豪华品牌独有的“手工制造”豪华理念移植到辉腾上，并斥资1.8亿欧元建造了独一无二的德累斯顿辉腾模型玻璃工厂。来自世界各地的汽车爱好者可以在德累斯顿透过玻璃观看辉腾手工制造的全过程；甚至部分辉腾订户还可以享受大众提供的旅行，亲自在玻璃工厂提车。