由于偷工减料和非法分包合同，他被认真处理了！

根据该论文在13日晚上的一份报告，中国铁路公司的内部人士确认了网民发出的通知。 “中国铁路公司通知上海库济族岛上质量问题的通知交通。

目前，中国铁路第20和第23局已被暂停参加一年的大型和中型铁路建设项目的建设招标，降低了企业信用评估，并承担了90％的直接经济损失，造成相应的质量问题造成的问题，例如削减临界，内部行业信息的欺诈行为，内部行业信息和非法分包。

13日上午，一个网民在微博上发表的名为“瓜苏市的头条新闻”。

随附的：

中国铁路公司在上海 - 昆明高速铁路的部分处理质量问题的通知

铁路公司建筑信[2017]第839号

所有铁路局和铁路公司：

从2017年6月底到2017年7月上旬，上海 - 昆明的高速铁路的部分连续许多质量问题，危害了驾驶安全性，干扰了运输订单，并影响了运输效率和效率。总部成立了一个特别检查团队，以调查上海昆明高速铁路的区的某些隧道的质量问题。经过调查后，发现一些隧道存在严重的质量问题，例如切断拐角处和内部行业数据中的欺诈行为。为了在总部的研究后深入责任从这些课程中学习，以下有关处理相关负责单位的报告的报告。

1。现有问题和处理意见

（i）有问题

1。建筑单元。

中国铁路第20局遇到了诸如偷工减料，内部行业信息中的欺诈和非法分包的问题；

中国铁路第23局遇到了诸如未能按照设计，混乱的现场管理，欺诈性内部信息和非法分包的要求完成所有排水孔项目的问题；

第17号局中国铁路在排水孔的建筑工地中存在较差的组织和进步缓慢。

中国铁路第22局存在诸如尚未纠正的建筑关节质量缺陷等问题。

2。监督单位。

北京赛扬监督公司遇到了诸如监测不足，检查和接受隐藏过程的不足以及问题的不完整；

Gansu铁路监督公司存在诸如现场监控，接受检查和控制，以及对内部行业材料的任意签署和认可。

3。设计单位。

中国铁路第二学院存在诸如地质调查工作不足，设计变化不足，提供图纸的严重滞后，不规则的技术简介在施工期间的现场合作。

4。第三方测试单元。

Co.，Ltd。遇到了与事实不一致的问题。

5。建筑单位。

上海 - 昆明乘客特别有限公司的 遇到了诸如设计和现场管理的控制不足，对排水孔的建筑管理不足，开放率不足以及对环境周围环境环境的不良保护。

（ii）处理意见。

1。建筑单元。

所有建筑部门将在一年内（所有大型和中型的基础设施项目内）在一年内发布的大型和中型铁路建设项目的建设竞标，所有建筑部门都将停止接受中国铁路，在一年内发布了一年之内（所有大型和中型的基础设施项目）（在一年内）在一年之内（暂停时间）（根据中国的808号铁路公司的临时班级，悬挂时间将延续到延期，并在808号的建筑物中延续了23号。第23局铁路公司和中型铁路建设项目；

在2017年下半年的建设企业的信用评估中，中国铁路第20局和中国铁路第23局直接被指定为C级；中国铁路第20局和中国铁路第23局遭受了相应质量问题的直接经济损失的90％；中国铁路第17局和中国铁路第22局在2017年下半年的建筑企业总信用评估评分中扣除了2分。

上述建筑单位必须根据相关法规与负责人打交道，并将结果报告给建筑单位。

2。监督单位。

一年之内（根据中国铁路公司[2017]第691号的建设信，暂停时间被推迟，所有大型和中等大小的基础设施项目在2018年11月15日发布的公告发出的所有大型和中等大小通过竞标公告，2018年6月13日）将停止接受北京铁路科学监督公司的监督竞标，以参加铁路大型和中型建筑项目；

在2017年下半年的铁路建设项目监管企业的信用评估中，Gansu铁路技术监督公司和北京铁路技术监督公司的评估结果直接归类为C级； Gansu铁路技术监督公司和北京铁路技术监督公司占据了相应质量问题的直接经济损失的5％。上述监督部门必须根据相关法规与负责人打交道，并将结果报告给建筑部门。

3。设计单位。

中国铁路第二学院被暂停参加符合其资格的铁路公司建设项目的设计竞标（包括由设计单位领导的一般签约工程竞标）； 2017年下半年，调查和设计企业的施工图评估结果直接指定为C；中国铁路第二学院遭受了相应质量问题直接经济损失的5％。中国铁路第二医院必须根据相关法规与负责人打交道，并将结果报告给建筑部门。

4。第三方测试单元。

Co.，Ltd。被清除了一般公司的铁路建设市场。

5。建筑单位。

除了上述检查中发现的问题外，上海 - 昆明乘客特别有限公司的 还存在着吉州 - 古祖高速铁路的三项价格审查工作的问题，该书由中央“机动”检查中的“机动”检查，该检查是- High- drom not not not 。上述所有问题都包含在2017年铁路公司建筑管理评估中，并从上海 - 昆明乘客特别公司有限公司的 扣除了47分。

现场的图片令人震惊

在今年6月底和7月初， Super 的两侧的隧道是中国高速铁路上最大的跨度桥梁，设计的速度为300 km/h，被严重渗入。

在6月30日下午14:00左右，指导的隧道的转移隧道，上海 - 昆明的高速铁路崩溃了，大量水倒入了主洞穴中，导致上海 - 昆尼 - 昆尼 - 康涅林高速铁路无法正常操作。

几列火车停产

许多人可能会问，为什么在重要的人民生计项目等高速铁路项目中会出现如此惊人的质量问题？行业内部人士认为，这实际上是一个全面的问题，涉及整个工业链中的每个链接，并且有其自身的原因：

建筑单元

1。不和谐的分包关系

在工程领域，长期以来，建筑单元的非法分包是一个秘密。例如，中央企业在2016年签订了1.8612亿美元的订单，总人数约为250,000，平均产出价值约为744万。如何在不分包的情况下完成如此高的人均输出值？因此，对于一般签约和分包单位，只有创建和谐的分包关系才能创建合格的项目。

2。以低廉的价格输入建筑材料，劣等产品被用作好产品

由于某些项目的管理费过多，分包商必须在实际建筑中使用低价和劣质的材料，以确保它们不会损失货币，例如在上海 - 康明事件中暴露的渠道。很多时候的成本是质量，因为没有建造单位会亏本建设。

当然，在任何情况下，这都不应该是“割伤”的借口。

监督单位

在施工过程中，监督部门应成为建筑质量的关键守门人，每个重要的链接都必须通过严格的监控和接受监督单位。

但是，实际上，本来应该是独立的第三方监管机构的工程监督部门通常必须进入带有建筑和建筑部门的“同一营地”。监督部门和监督人员未能履行职责，而不是就质量和安全问题发出纠正通知，并且未能对项目履行检查职责，这是监督过程中的所有主要问题。

在某些工程项目中，建筑和监督单位的自我检查和自我纠正通常是一种形式，无论是记录还是根本不记录。

设计单元，建筑单元

高铁成本低，配额偏离实际条件

中国铁路公司指出了设计和建筑单位的现有问题，这是一个客观的事实，即不可否认，但这里最大的缺点是固定配额与实际市场状况之间的偏差。例如，与2010年相比，当前高铁的配额是在2010年版本中，而劳动力和材料至少增加了30％，这导致高速导轨的成本下降而不是上升。

网民大声说出来

许多网民也对此类事件发表了意见：