纯电动汽车真的是清洁能源吗？这是一个命题笑话

编者按：不用说，新能源汽车方便又环保，必将成为未来汽车市场的主流。 然而，在我国目前的环境下，煤电仍占较大比例，废旧电池的处理和回收还达不到理想。 那么在这种特殊的环境下，新能源汽车到底环保还是二次污染呢？ 这会产生两种完全不同的观点。 汽车科技希望看到能源体系的改革升级，更愿意看到新能源汽车市场的蓬勃发展。 但在当前的环境下，我们也会更加理性，对替代方案更加宽容。 观点共存。 今天的内容来自一位反对新能源汽车的业内人士的视角。 此观点不代表汽车技术观点。 供读者交流讨论，寻找适合中国新能源汽车市场的最佳方向和解决方案。

当你认为电力是目前主要的清洁能源时，中国目前的情况是火力发电占比高达70%。 如果你问火力发电是什么意思，那就是你充电的每一度电都是通过燃烧煤炭产生的。 从。 那么燃烧煤炭会带来什么呢？ 这就是你们所说的雾霾。

您知道煤炭占中国目前能源供应的70%吗？ 这个数字日本为26%，美国为17%，英国为12%，意大利为8.2%，而主要依赖核电的法国更是低得惊人。 3.6%。

国五排放标准和纯电动汽车谁更清洁？

首先，这是第一个伪命题。 消耗电力造成的污染肯定会比消耗汽油造成的污染小，但也没有我们想象的那么大。 当国V排放标准成为全球最严格的车辆检验标准之一时，我们仍然会将燃油汽车贴上污染标签，特别是民用和非运营汽车。

当国家因地方各种补贴问题不愿放弃火力发电时，就导致了风电、水电、光伏资源的浪费。 能源行业称之为“弃风弃水”。 因此，目前纯电动汽车消耗的绝大多数电力仍然是由煤炭转化而来。 当然，随着技术的进步，煤炭的清洁利用也取得了长足的进步。 符合国家环保规定的火电厂通过洗煤工艺和脱硫，可以去除煤炭发电时燃烧煤炭产生的硫化物。 不过，有一点目前还无法有效去除。 它被称为多环芳烃，是由煤炭燃烧产生的。 煤炭产生的污染物之一是名副其实的致癌物，也是大气中PM2.5的主要成分。

最新消息称，2020年，车企除了要应对更高级别的国六标准外，还要应对5L/100公里的油耗目标，但似乎没有人关注这个问题电动汽车清洁能源。

我们来看看电力的“二次污染”

这是第二个伪命题。 报废电池的处理方式有很多，但报废电池回收有没有污染监管规定呢？ 我们如何知道一组电池回收后会发生什么？

目前，锂电池的回收途径主要有两种，最常用于纯电动汽车。 一类是尚未报废但容量减少、无法供电动汽车使用的电池。 也就是说，二手电池的逐步利用是指电池组的回收利用。 模块拆箱、测试、筛选，组装并应用于储能等领域； 二是报废动力电池的拆解、回收和再利用，这是当前动力电池回收的重点。

预计到2020年，我国汽车动力电池累计报废量将达到12万吨-17万吨。 无论是圆柱形锂电池还是方形锂电池，从内部结构来看，所有锂电池都是粘结电极，而粘结电极给动力锂电池的回收带来了很大的麻烦。 Co元素和Li元素的回收需要拆解。 由于杂质太多，所有粘合的电极只能碎成碎片。 里面破碎的铝箔、铜等材料经过冶金回收。 这种回收不仅成本高昂，而且造成污染。 过程中产生的酸和碱的处理也是一个问题。

12月1日，工业和信息化部网站公布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》，但仍未有效审视电池造成的二次污染问题。

汽车技术评论

人们习惯于提出问题，但愿意解决问题的人却不多。 发表意见总是比提出建议容易，但当国内高排放标准的燃油汽车仍面临污染政策的打压时，我们不禁像吹毛求疵一样寻找其背后的根本问题。

我们无法改变能源生产问题，只能为二次污染问题取得成果。 这是一种无奈的情况，但我们不能一边听命题笑话一边装糊涂。