印度史上最昂贵面子工程：阿琼坦克为何沦为笑话？

如果要选出印度军事史上最大、最昂贵、最没用的面子项目，阿琼坦克绝对位居榜首。自1972年战车研究与发展组织开始研制以来，“阿琼”坦克项目就如饕餮一般吞噬着印度的国防预算。

截至目前，“阿琼”坦克项目已耗资印度超过207亿美元，远超“光辉”战机148亿美元的研发成本，是印度迄今最昂贵的豪赌。但很显然，“阿琼”坦克不仅未能让印度成为坦克技术强国，反而彻底沦为世界军工界的一个笑话。

过时又肥胖

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在印度陆军庞大的“苏式”装甲部队中，阿琼坦克显然是个异类——它体型更大更重，使用120毫米滑膛炮，采用与T-72和T-90主战坦克完全不同的四人座设计，看上去就像是豹2混在一群T-90中。而这种怪异，还得从阿琼坦克的来历说起。

印度陆军 T-90 坦克

阿琼坦克的研发始于20世纪70年代初，当时正值美国和巴基斯坦“蜜月期”，巴基斯坦坚定支持阿富汗抵抗苏联武装入侵，而美国则全力支持巴基斯坦。

在此形势下，一则令印度忧心忡忡的消息开始流传：美国准备将当时还在计划中的新型主战坦克，也就是后来大名鼎鼎的M1“艾布拉姆斯”未来出售给巴基斯坦，用于对抗苏联装甲部队。受此潜在威胁的影响，印度战车研究与发展组织于1972年正式启动了“阿琼”坦克的设计和研发。

为了与潜在对手M1相抗衡，当时阿琼坦克的设计者们决心在各项性能指标上与其一较高下。于是，按照北约坦克设计理念，为了获得坚固的装甲和优越的生存能力，阿琼坦克“迅速增重”，成为当时世界上“最饱满”的坦克之一。印度完全预料到，这款新坦克将在塔尔沙漠与巴基斯坦的M1坦克集群展开装甲洪流决战，防御性能更强的阿琼显然会占上风。

M1主战坦克

因此阿琼坦克的研制进展缓慢，等到它具备初步作战能力时，世界已经发生了巨大变化，巴基斯坦没有得到M1坦克，与美国的关系变得十分微妙；巴基斯坦获得了核武器，大规模坦克决战的战术成为历史。

在外援的帮助下，巴基斯坦的坦克战术也转型为边境小规模装甲部队的多线闪电突袭……在这种情况下，为大规模坦克决战而研制的阿琼坦克，一下子失去了最大的意义。

阿琼坦克的早期原型

更麻烦的是，阿琼坦克的肥胖严重影响了它的机动性，最新型的阿琼MK1A和MK2坦克重量高达惊人的68吨，比美国最重的M1A2C还要重，印度主力战略运输机伊尔-76根本无法搭载笨重的阿琼坦克。

因此，印度若想将阿琼坦克快速部署到前线，只能依靠美制C-17战略运输机。然而印度总共只有11架C-17运输机，这对于战时运输来说根本不够。更麻烦的是，阿琼无法通过印巴边境地区的简易桥梁，这意味着其在边境的机动性受到极大限制……可以说，阿琼当时引以为傲的“超级防御”，如今却成了其最大的拖累。

印度空军主力运输机伊尔-76

没法参加？那就买吧

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阿琼坦克研制开始后，印度突然发现，自己自诩强大的国防工业连坦克零部件都造不出来，发动机、火控系统等大型部件也造不出来。当时印度已经养成了一个坏习惯：自己造不出来，就花钱去买！很快，印度就和德国戴姆勒旗下的MTU公司达成协议：该公司提供MB 838发动机作为阿琼坦克的动力源，并根据印度的需求进行改进。

MB 838的确是一款不错的发动机，大名鼎鼎的豹1、OF-40 MKIII都采用了这款发动机，但问题是——豹1主战坦克重量才40多吨，而阿琼原型车却是个重达近60吨的“肥仔”，一台只有830马力的发动机显然不够它用。

引擎

看不下去的德国工程师私下建议印度多花点钱买更好的MB 873发动机，但一心想省钱的印度坚持要用838，没办法，看似嗑药的德国和印度工程师们，居然真的费尽心机，把838的马力提升到了1400匹，这就是阿琼坦克使用的MB 838 Ka-501 V10发动机。

不过强行提高涡轮增压器的工作强度来提高产量也是有代价的——坦克需要强度和耐热性都更高的高精度零部件，但印度为了省钱果断忽略了这一点。结果在炎热天气下，阿琼坦克发动机频繁过热，动力性能甚至比原厂838发动机还要差。

但如果你以为只有发动机才是制约它发展的关键，那就错了。在阿琼坦克研发初期，该车几乎所有主要零部件都需要进口，包括MTU公司的发动机、德国MAN公司的变速箱、莱茵金属公司的炮管、以色列的炮射导弹，就连车上的大口径机枪都是从俄罗斯进口的。

这种“造不出来就买”的问题，导致阿琼坦克的零部件有将近一半都是进口的。而且由于阿琼的研制周期太长，很多零部件早已停产，迫使印度不得不高价订购零部件……因此，虽然阿琼性能不佳，但在高昂的维护成本方面，绝对可以胜过耐用的T-72。

印度陆军 T-72 坦克

此外，虽然印度通过斥巨资进口商品，规避了自身国防工业薄弱环节，成功将阿琼坦克投入服役，但却未能让印度军工产业得到快速发展。说白了，这就是典型的急功近利心态。多年后，当印度发现自己的军工水平依然停滞不前时，已经为时已晚。

腐败官僚

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事实上，阿琼坦克的失败与印度政府和军方普遍的腐败有着很深的关系。从1972年开始研制，到2007年正式服役，阿琼坦克的研制周期长达35年，是世界上服役时间最长的主战坦克。一位印度学者曾撰文称，如果阿琼坦克真的在1985年如期服役，那么阿琼坦克的性能不会很强，但在当时也算是世界主流，这和现在的“笑话”完全是两码事。

豹1坦克

阿琼坦克的研制周期被拖延了20年，就是因为印度官僚的腐败，印度政府拨了几亿美元用于研制阿琼坦克，但是其中很大一部分都被印度官僚们占了腰包，所以在采购阿琼坦克的子系统时，就出现了“钱够用，但不够买好东西”的现象。

据一位参与“阿琼”研制项目的德国工程师回忆，印度科研人员的待遇极差，工作环境恶劣得与普通工人无异，但印度官员却以“考察印度的发展与美丽”为名，带着这些外国专家坐豪华轿车大吃大喝。

此外，一些对军事知识了解不多甚至毫无军事常识的专家，还时常插手阿琼坦克的设计，干扰正常的设计工作，甚至阻挠坦克子系统的国产化，只想着尽快从国外购买。而坦克上部装甲分布怪异不均匀、反人类的弹药库布局、不可靠的进口发动机等，都是这些官僚的“杰作”。

这种严重的官僚主义严重干扰了阿琼坦克的设计和研发，很多设计方案在定稿后经常被官员推翻，导致很多联动系统不得不重新设计。就这样，阿琼坦克的研发过程让大量印度官员和军方人员赚得盆满钵满，其中很多人至今仍被称为“印度退休高官”，只剩下阿琼坦克这个怪胎为他们承受世人的辱骂。

印度资深军事专家巴杰拉尔·尼卡尔曾说过一句很有道理的话：阿琼坦克的失败不是设计上的失败，而是印度从上到下整个军工体系的失败。在包括印度在内的全世界都看不起阿琼坦克的时候，仍有人为此感到惋惜和痛心——无数曾经为阿琼坦克奉献青春和汗水的工程师眼睁睁地看着自己的心血被官员们任意修改、抹黑，最后沦为怪物。

阿琼坦克正在接受测试

如今，印度已经意识到武器国产化的重要性，防长辛格近日下令禁止进口大量军事装备，从而倒逼印度国防工业的发展。然而，如果印度的腐败和官僚主义得不到根本改善，那么即便印度不再进口任何军事装备，印度国防工业也只是一滩泥潭，永远站不起来了。