北汽银翔重组危机持续 经销商不满最新方案寻求维权

自去年4月与北汽环速成功签署框架协议并明确退款细节后，北汽银翔拖欠经销商购车款案时隔一年多终于落下帷幕。由于后续车款迟迟未收到，日前，70余名经销商代表再次聚集在重庆北汽银翔大厦开始维权。

维权现场一位经销商代表告诉蓝鲸汽车记者，去年4月与北汽银翔签署框架协议后，截至2019年10月底应按月缴纳的共计六批欠款中，北汽银翔仅第一批欠款已按照协议支付，只有极少数经销商收到了第二批欠款。此后，再没有经销商收到后续欠款。双方原本达成共识并签署的协议，却被北汽银翔阻拦。默认值消失了。

据悉，在推迟支付一年多的欠款后，北汽银翔近日以重组的名义发布了新的经销商解决方案，即以40%的折扣还清此前欠经销商的购车款。并在8年内还清他们的债务。解决方案是只支付1至5年的利息，并在6至8年内偿还欠款。这一解决方案引起了经销商的强烈不满，双方从短暂的握手和平再次走向对立。

退款减少

北汽银翔停牌后，北汽环速品牌经销商因索回已预付的2亿多元购车款遇到障碍，开始了长时间的维权。随着事件持续发酵，2019年4月，在北汽集团主导下，维权经销商与北汽环速签署了框架协议。协议显示，对于想要解约的经销商，北汽幻速将在2019年5月解约。 -10月，将15%、20%、20%、20%、15%、10%的退款兑现每个月；对于继续保持合同合作关系的经销商，北汽环速将从2019年5月1日起4个月内退款。

不过，据维权经销商透露，去年6月收到第一批退款后，只有少数经销商收到了第二批退款。此后，再没有经销商收到后续退款。随后，经销商们又开始了维权之路。

“去年10月我们去了一次北京，12月去了一次重庆，但一直没有得到解决方案。”一位经销商代表告诉记者，“12月份我们维权的时候，重组团队的人说会在前年之前完成。他们给了我们一笔钱，但去年他们没有给。”

“重组团队的人一直在说重组，到时候会给我们车。但重组后，他们终于在5月13日通知我们，口头告诉我们，新的计划是6-6年内还清债务。” 8年了，这个计划我们是无法接受的。”

据悉，所谓“6-8年还款”是北汽银翔重组团队向经销商提出的新的初步建议。具体来说，是指对经销商现有欠款给予40%的折扣，然后分8年偿还。前1-5年只付利息，利率与银行同期相同。未清余额将在 6-8 年内支付。

“5月19日维权时，政府和北汽银翔承诺在6月15日前给大家一笔钱和解决方案，但结果还是没有。6月27日，我们找到了重庆合川区政府的方案最新的计划是，资本金低于100万元的，1到5年还清，资本金100万元以上的，6到8年还清，这是我们不能接受的。 ”

据介绍，去年在北汽集团的带领下，90%的经销商签署了框架协议。北汽银翔与经销商的矛盾应该已经顺利解决。没想到，后续付款的中断，又让庄家又回到了对面。

“重组团队多次向我们做出承诺，但都没有兑现。北汽和重庆都没有按照约定付款，现在又提出新的方案，这根本就是骗局。”维权经销商流露出无奈，“有的经销商欠款金额超过1000万，我维权的时候很兴奋。”

劣质品牌淘汰正在加速

据悉，北汽环速经销商于6月24日向重庆市政府提交请愿书，第一个要求是取消经销商车型40%优惠并分八年偿还本金，并认真严格执行《框架》北汽集团承诺的《协议》；二是支持全国经销商委托第三方会计师事务所对北汽银翔账务进行验资。

截至发稿，北汽银翔经销商的维权行动仍在继续。北汽银翔总经理白明已出面与经销商代表进行交涉，但目前尚未有结果。

北汽银翔重组的背后，是近年来国内汽车市场竞争加剧背景下，一些实力较弱的自主车企的加速淘汰。事实上，继北汽银翔之后，众泰汽车、大成汽车等车企近期也出现了拖欠工资、拖欠供应商货款的情况。

据乘联会统计，自主品牌市场整体表现面临下行压力。 6月份零售总额同比下降16%，市场份额跌至32%，创近年来新低。

乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌份额的挤压必然导致一些传统车企被淘汰。 “传统燃油车总量已经处于相对稳定的阶段，真正增长的是新能源汽车市场。随着高端车型被压低，8万元以下低端车型大幅萎缩且难以为继，新能源汽车而且对产品技术和材料匹配都有比较严格的要求，所以更多的其他企业必然会退出。”

“很多传统汽车厂商不注重研发，没有响应产品技术标准和油耗法规的提高，在新能源汽车的发展上过于投机取巧，追求短期的低端产品获得新能源补贴和积分本质上是不可持续的，他们在新能源市场上并没有实现可持续发展，像众泰、华泰等一些企业都被放弃了。现在处于逐步退出的阶段，很难生存下去。” （转载自：蓝鲸财经）