小米发展遇阻失速雷军身心俱疲倍感劳累

沸腾的流量，小米有些接不住了

今年3月27日，胡润研究院揭晓了《2025胡润全球富豪榜》，其中，56岁的雷军凭借2200亿元的财富，在中国富豪榜单中名列第八，这一数字相较于去年增长了114%。在全球范围内，他的排名也攀升至第50位，较之前上升了91位。值得注意的是，这标志着雷军首次跻身中国富豪前十名。

雷军财富的显著提升源于小米汽车的热销，尽管该车已上市一年，订单量仍高达十几万。依据《2025年4月全国乘用车零售销量排行榜》的公开数据，小米SU7在当月的中国汽车市场中，无论是车型还是能源类型，都荣获了“10万以上价位段”的销量桂冠。

汽车行业内部，许多人曾认为小米仅能借助流量效应短暂走红，然而他们更看重的是汽车领域的深厚积累。然而，小米汽车却一炮打响，那些曾试图劝阻雷军的人，现在却开始担忧自己的销量能否维持。

小米汽车是否已经遥遥领先？答案是否定的。实际上，在小米汽车大受欢迎之后，真正的挑战才刚刚拉开序幕。如何高效完成交付和售后服务，如何协调创新与安全之间的关系，这些都是亟待解决的问题。在互联网时代，追求速度的原则在汽车领域似乎并不那么适用。

而且，小米汽车最近的销量已经连续三周下滑。

5月10日，小米公司创始人、董事长及首席执行官雷军在其个人微博上更新了动态，表示：“自从小米SU7在安徽的高速公路上发生事故以来，这近一个月的时间是我创立小米以来最为艰难的时期，我的情绪也变得相当低落。在此期间，我取消了若干会议的安排以及出差计划，同时也暂时停止了在社交媒体上的互动。”这番公开言论是雷军自小米SU7事故以来的首次发声，同时也映射出了小米汽车目前所遭遇的严重困境。

图源：微博@雷军

小米SU7在安徽的高速公路上发生了一起惨烈的事故，目前事故原因正在调查中。然而，这一事件促使众多用户开始对智能驾驶的安全性和操作规范进行深思。在监管部门的严格要求下，“脱手也能开”“零接管”等宣传语逐渐被车企们谨慎对待，他们开始普遍采用统一辅助驾驶或智能辅助驾驶的表述来替代之前的说法。小米近期遭遇了重大事故，因此迅速成为了舆论的焦点，人们不禁质疑，这究竟是否是因为小米实施了过度的宣传和诱导性宣传，才导致了辅助驾驶功能的推出？

此外，最近的小米还有其他舆情事件。

01、马力限速事件

小米的Ultra车型在新能源汽车领域大放异彩，不仅吸引了海量关注，也引发了不少棘手问题。近期，小米SU7 Ultra推出了1.7.0版本的智能车机，该版本对驾驶安全防护进行了优化升级，当车辆未登录用户账号时，系统会自动限制车辆的极速和动力输出。同时引入了全新的排位速度测试机制，车主必须先在指定赛道上跑出官方所推荐的圈速成绩，方可启用排位模式，进而体验到1548匹的最大马力输出。

这一变动立刻招致了已购买车主的强烈反感，一些车主用生动的比喻来形容，这好比购置了一台顶级配置的电脑，却需通过考试才能启用显卡功能。此外，小米SU7 Ultra的“性能限制”是强制性的，车主无法自主选择，解锁其性能的唯一途径，便是在小米认证的封闭赛道上跑出符合标准的圈速。这种严格的限制机制竟然意外地催生了“代跑圈速”的灰色产业链，仿佛是一场“游戏代练”的现实演绎。

从理论层面分析，小米高性能车型在非专业赛道上对马力的限制是合情合理的，但在众多限速为120公里每小时的道路上，若车辆配备超过1000匹的马力，确实显得有些过剩。然而，这种马力限制可能存在一种后续“单方面修改合同”的嫌疑，消费者花费巨资购买高马力车型，最终却可能感到不划算。

根据当前行业状况分析，处理大马力车型主要存在两种策略。其一，借鉴特斯拉的“家长式管理”，由车主（即家长）自行决定是否实施限速、强制安全系统等措施，将决策权交予用户。然而，一旦发生事故，责任则由用户自行承担。其二，参照日本的做法，例如日产GTR在保留赛道模式的同时，采取“逐步放宽”的策略。小米似乎采取了类似的做法，然而在产品发布会上，它并未明确指出这些限制条件，这可能导致消费者对所谓的“阉割版”产生疑问，认为其存在一定的合理性。

在欧洲，这个汽车文化底蕴深厚的地区，对高性能车辆实施了一定的管控措施。从2024年开始，欧盟规定所有新生产的车辆必须配备智能速度辅助系统（ISA）。该系统利用摄像头、GPS定位以及地图信息，对道路的限速情况进行实时监测。一旦驾驶员驾驶车辆超速，系统便会及时发出警告，或者对车辆的加速进行限制，其目的是为了降低交通事故的发生率和伤亡人数。

问题的核心不在于用户对限制马力的反对，而在于小米在事前未能充分告知，事后又未能有效沟通，导致用户的权益受到了损害。既不是你卖出刀具，也不是你收回刀具。

小米意识到这一问题，并于5月7日深夜，通过《关于大家关心问题的回答》一文对公众作出回应：确实存在不当之处，我们已停止了此次推送，并向大家表达了诚挚的歉意。小米汽车进一步说明，在收到用户的反馈后，便立即暂停了推送。对于已升级的少数用户，问题将在下一个版本更新中得到解决。小米汽车正在积极进行新版本的研发与试验阶段，整个过程预计将持续4至8周，具体完成时间将根据小米官方的公告来确定。

图源：微博@小米汽车

小米对于马力限速问题致歉后，用户的不满情绪虽有所缓和，暂时平息，然而，另一起“碳盖门”事件却仍在不断升温。

02、碳盖门事件

去年10月，小米Su7 Ultra原型车在纽北赛道上以6分46秒的卓越成绩荣获“纽北全球最速四门车”称号，这一壮举在全网络范围内激起了前所未有的关注与热议。特别是雷总亲自召开发布会，详细介绍了原型车的众多亮点，更是让众多网友心中种下了小米能够生产高性能汽车的期许。

雷总在发布会上透露，小米汽车原本并未打算在其量产车型中装备那款在纽博格林北赛道上创下佳绩的原型车所采用的碳纤维双风道前舱盖。然而，由于该原型车在纽北赛道上的出色表现引发了广泛的关注，去年底用户对此的需求呼声高涨。在小米汽车内部，关于是否应该提供这款碳纤维双风道前舱盖的讨论异常激烈，雷总本人也对此举棋不定。但最终，他还是做出了开发这款前舱盖的决定。正因为如此，带碳纤维双风道前舱盖的量产车交付进度会比较晚。

在正常情形下，大众普遍以为小米Su7 Ultra与原型车相差无几，特别是碳盖版本需额外支付四万余元且需额外等待数周。然而，若告知消费者产品存在差异且不完全一致，这无疑会激怒那些为了碳盖而选择顶级配置的用户。

5月7日，小米汽车通过官方微博以问答方式对碳纤维双风道前舱盖的相关问题进行了说明。他们指出，该问题产生的原因是“信息表述不够明确”。碳纤维双风道前舱盖不仅能够满足对外观造型的复刻要求，同时还能实现部分气流的导出以及辅助前舱散热的功能。

图源：微博@雷军

小米汽车在用户问答环节为选择碳纤维双风道前舱盖的消费者推出了特别服务：对于尚未交付的订单，小米将提供一段时间的改配服务，允许用户将前舱盖更换为铝制版本；同时，对于已经提车或在本次限时改配活动截止日期（5月10日23:59:59）前选定碳纤维双风道前舱盖的用户，将获得2万积分奖励，这一积分价值等同于2000元人民币。

图源：微博@小米汽车

显而易见，部分车主对此表示不满，近期，三十多位即将成为小米SU7 Ultra车主的人士，手持“虚假宣传”的口号，在北京某交付中心门前进行维权行动。他们中超过三百人建立了维权小组，手持订单记录和手机拍摄的视频，高呼“退款并三倍赔偿”，甚至聘请了律师，发起了集体诉讼程序。

部分车主坚决要求退货，为此小米于5月12日提出了一项退货计划，其核心内容包括：申请退货的订单将不再进行生产，原先的预计交付时间将不再适用，并已宣布作废。若车主希望继续提车，需在60天内与小米取得联系，以继续安排生产。若超过60天未与小米联系，将被视为放弃提车，届时将协商取消订单的相关事宜。

然而，这项需等待60天才能退车的计划，显然并未满足部分车主的期望，让人联想到一段“离婚冷静期”。另外，还需指出的是，目前大多数维权车主的诉求并非要求小米以五十多万的价格进行三倍赔偿，而是针对订金两万元的三倍赔偿。这是因为大部分车主尚未收到小米Su7 Ultra碳盖版。

著名汽车评论员陈震分享了三个视频，其中之一展示了一位车主对SU7 Ultra的挖孔版与普通版的前舱结构进行了拆解对比，并提出了两个观点：首先，无论是挖孔还是未挖孔的版本，其前舱结构与空气通道大体相同，区别仅在于挖孔版额外增加了一块约重9.5公斤的盖板；其次，未挖孔版的SU7 Ultra可以通过专业改装转变为挖孔版。陈震对两个结论均表示认同。

陈震不幸遭受了部分狂热米粉的恶意攻击，他们指责陈震故意引导舆论并散布不实信息。愤怒之下，陈震甚至更换了自己长期使用的小米手机，转而使用三星品牌。显而易见，在当今社会，车主在维护自身权益的过程中，不仅要与汽车制造商周旋，还必须与那些极端粉丝进行智谋上的较量。此类极端言论往往会在不知不觉中损害小米的品牌形象，使得小米在公众心目中的印象逐渐与这些负面言论产生关联。

面临多方面的挑战，小米汽车的4月交付量较前一个月下降了3%至4.25%，标志着其首次出现负增长现象。对于部分极度忠诚的米粉来说，这或许只是“技术层面上的调整”，然而在雷军看来，处理这些问题的过程已经让他感到相当疲惫。

米粉成就小米，也限制小米

近年来，众多企业家纷纷尝试打造个人品牌，旨在为自家企业塑造形象并减少营销开支，若能产生扩大影响力的效果则更佳。然而，即便抛开“企业家”这一特定身份，恐怕也鲜有人能超越雷军这位久负盛名的网络红人。

在《小米创业思考》这本书中，雷军阐述了小米自成立以来12年间始终专注于一项事业：运用互联网的思维方式与手段，革新传统制造业，不断深化和实践“互联网+制造”的理念，引领商业领域的效率变革，旨在为用户带来最大化的利益，并提升社会经济运行的效率。

雷军之前也曾提到过，他希望借鉴其成功之处，尤其是其优越的会员制模式，这一模式能够锁定特定用户群体，并在此基础上构建起双方之间的互信，致力于为该用户群体带来价值——实现双方的互惠互利。这种建立在信任基础上的关系，对于小米拓展至不同行业具有重要意义，只要用户对小米抱有信任，只要小米能够持续创造并回馈价值给用户群体。

在顺风局势下，粉丝的助力能帮助产品实现知名度提升；而在逆境之中，它会在产品遭遇问题时，为声誉的扭转提供反向的“助力”。这便是我们所目睹的极端粉丝行为，即便是车主，也无人敢质疑其存在问题，一旦多言，便可能被视为恶意抹黑。

或许有人感到困惑，为何每当小米遇到任何问题，公众总是直接在微博上向雷军寻求解答，难道不应该直接联系售后服务或公关团队吗？

真得去请教雷军，因为小米品牌几乎与他的名字紧密相连。许多人或许对小米知之甚少，然而对于雷军这位武大的优秀学子以及他的创业故事，却是如数家珍。大家普遍认为他为人谦逊，不张扬，没有那种令人反感的优越感，既不狂妄也不急躁，更不油腻。他不仅擅长编程，还精通市场营销，身高1米81，身材保持得很好，没有发福的迹象……

原因显而易见：在众多人的观念里，小米品牌与雷军个人形象紧密相连。尽管并非所有人都是如此，但确实有一部分消费者在购买小米汽车时，其行为模式与粉丝为偶像应援的行为具有相似性，至少他们是因为信任雷军而信任小米汽车。雷军自然不能对每一件事都承担责任，然而，这种“小米即雷军”的广泛认知，作为企业家个人品牌的延伸，不可避免地会影响到他。

众多米粉认为，对小米的支持等同于对雷军的拥护，这种情感逻辑与追星时为偶像加油相似，正如马斯克在美国的声望，一旦认可了他，便会不假思索地购买特斯拉。然而，当马斯克变成美国的负面形象，随之而来的便是针对特斯拉的暴力事件，包括破坏特斯拉的“开盒”以及攻击特斯拉的用户。

雷总可能并不赞同“雷军等同于小米”的观点，然而在一场又一场的发布会以及一次次的营销活动中，他们之间已经形成了紧密的联系。

写在最后

雷军被誉为互联网界的教父，这一身份几乎无人质疑。在过去十几年间，小米确实推出了一系列性价比极高的产品，并有效缩小了行业内的信息与产品差距。然而，在后互联网时代，单纯追求流量最大化的策略可能利弊参半，若在初期过分提升用户期望，那么在后期很可能会遭遇不少负面评价。

在汽车领域，与手机参数的过度追求最多只会导致散热不良和卡顿等问题不同，汽车或电动车的参数一旦被推至极限，则可能引发安全隐患。此类激进的做法往往会导致无法挽回的严重后果。

雷总不如考虑走得慢一点，稳一点。

参考资料：

小米“至暗时刻”还没过去 来源：中国新闻周刊