2019年最短汽车笑话：啥都没干竟比蔚来多挣100亿

2019年，许多新兴车企遭遇了严峻挑战，特别是全国新能源汽车补贴大幅削减后，整个行业销量从七月开始急剧下滑，新兴车企的处境随之恶化。情况更为糟糕的是，市场对电动车的过度宣传已经消退，电动车行业进入了低迷阶段。传统汽车产业方面，新能源汽车销售下滑，但仍有常规车型支撑大局，而新兴汽车制造商则面临困境，他们多年积累的优势尚未完全发挥，新车量产之际恰逢国内新能源汽车市场低迷，且他们没有其他选择。

蔚来汽车具有这样的特质，先前与朋友们交谈时，一位擅长说笑话的人提议分享一个今年中国汽车界最精简的段子，接着就吐出了两个字：蔚来。确实从今年起，蔚来汽车作为首款量产造车新势力的名誉已经不再适用，而且此前在北京等地区有大量闲置的蔚来ES8，李斌之前所说的蔚来销量不佳，是源于生产规模有限，再审视我们或许会觉得这种说法难以成立。如今蔚来汽车与众多已投放市场的造车新企业相似，共同面对车辆滞销的困境

今年前三个月，蔚来汽车损失了86.39亿元，照此速度发展，全年亏损额将突破百亿元。假设媒体工作室是合法的小型企业，那么今年它的利润，会超出蔚来一百亿元，原因是它没有出现亏损，诚然这样说显得有些不体面，但这就是现实情况，蔚来汽车的经营亏损已经非常显著，并且亏损的幅度，远大于当年特斯拉的亏损速度。

今年第二季度，蔚来的财务报告公布之后，一些媒体对其进行了分析，指出从公司成立至今的四年里，累计亏损额已经达到四百亿元，这一亏损速度比特斯拉十五年的发展历程更为迅速。蔚来公司出来澄清，说实际数额不超过两百亿，这个所谓的解释根本没什么作用，随着这个传闻，蔚来在美股的股价急剧下滑，几乎触及到了退市的价格底线一美元每股，蔚来为此焦虑了很长时间，而接连几次的融资失败，对蔚来的影响也非常严重。

这种情形其实相当普遍，一方面，制造汽车需要投入巨额资金，另一方面，蔚来的经营策略延续了互联网早期开拓市场的传统方式，采取广泛撒网、大肆投入的模式，因此从创立之初就背负了沉重的债务负担。与此同时，蔚来汽车进入的豪华电动汽车领域，实际上在中国市场的自身扩张速度就非常缓慢，而且ES8交付以来，接连出现各种不利传闻，对整个蔚来的销售增长造成了严重阻碍。

新能源扶持政策逐渐减少，先前被过度炒作的市场热度开始降温，导致相关投资出现亏损，现在整个领域和产业都对电动汽车产业产生了疑虑。价格相对低廉一些的燃油车改型的电动车，目前仍能供应给网约车和出租车市场，例如北汽EU系列车型、吉利帝豪EV车型、长安EV系列车型等。然而像蔚来ES8、ES6这类价格在三四十万的电动汽车，仅靠个人购买难以支撑，网约车与出租车行业也无力承担，因此其销量不可能达到之前十多万的车款所呈现的规模。

特斯拉在中国快速建立工厂和进行国产化，这对包括蔚来在内的所有新兴汽车制造商构成了潜在挑战，现阶段率先量产的Model 3仅是初步尝试，未来随着更多车型在上海临港工厂下线，对新兴汽车制造商的压制将变得全方位，这一观点已基本成为共识。特斯拉抢先获得了蔚来在上海建厂的资格，胜负似乎已经很明显了。

因此实际上针对今年那些新兴的汽车制造商，尤其是蔚来汽车，它们都面临着非常困难的局面，不论负责人在各个场合怎样解释说明，但财务状况不会说谎。许多公司在初创阶段都会遭遇亏损和债务问题，但蔚来汽车所处的电动汽车领域，一旦出现严重亏损，就极有可能难以恢复元气，这或许才是蔚来当前最严峻的困境，彻底失去希望，才是真正的致命打击。