段子成真！二手辉腾竟卖不过凯美瑞，欧洲辉腾最惨？

二手版辉腾的行情不如二手版凯美瑞，这个说法成了真事，进口辉腾如今成了难以处理的麻烦品。

辉腾是大众旗下与BBA顶级车型相抗衡的座驾，如今流传一种说法，即不怕宝马和路虎，唯独忌惮大众带字母的车型，评估一个人能力的高低，关键在于观察其面对的对手，选择汽车也是如此，凡是能够与BBA旗舰车型掰手腕的汽车，其品质自然不会差。辉腾在国内被视为内敛的贵气，这辆车最突出的特点就是不张扬，否则也不会有“加长版”帕萨特，帕萨特plus这类称呼，许多了解汽车的人或多或少都听过关于辉腾的趣闻，事实上部分趣闻已经变成了现实

先说说某个故事，有回大哥去夜场寻找伴侣，遇到一位漂亮姑娘，便邀请她一同去吃夜宵，还打算继续玩，那姑娘觉得大哥很有风度，跟着他来到停车场，看到大哥的车是辉腾，立刻转身离开，并说“开桑塔纳竟然还约我吃宵夜，早知道就跟刚才开凯美瑞的那位走了”。PS，消费者认为辉腾属于D级豪车，而凯美瑞只是B级车，两者根本不在一个层级上，辉腾的定位远高于桑塔纳，比凯美瑞更胜一筹，当初购买W12辉腾的购置税都能再买一辆凯美瑞，但现在情况不同了，二手辉腾的售价甚至不如当初的购置税。

老虎离开山林受野狗欺负，光秃秃的凤凰不如家鸡，这就是大众辉腾在国外的残值行情，车龄达到十二年的二手辉腾，价格通常在两千到三千欧元，行驶距离大多在二十万到三十万公里，必须强调一下，这些二手车价格只能作为参考，毛皮状况良好，车龄较轻的话价格会高一些，按照三千欧元折算成人民币，大约是两万三千四百元，在国外每月三千欧元的收入并不算优渥，意味着普通工人的月薪就能购置一辆二手辉腾，接下来我们再分析一下凯美瑞的情况

这是海外市场二手丰田凯美瑞的价格，此外，凯美瑞曾用佳美这个名字，佳美就是凯美，这辆二手凯美瑞行驶里程超过20万公里，2002款凯美瑞平均售价在3000欧元左右，2002年的辉腾未必比凯美瑞更贵，需要明确的是，辉腾属于D级车，凯美瑞是B级车，当年新车价格差异明显，以美国市场为例，凯美瑞售价在2.5万到3万美元之间，辉腾当年在美国的售价是9.5万到12.5万美元，通常D级车价格大约是B级车的四倍，欧洲市场情况相同，从当年新车价格对比来看，两者根本不在同一档次，遗憾的是现在二手辉腾的销量不如B级车，凯美瑞只是B级车的其中一个例子。二手市场辉腾的行情不如B级车，即便是2002年的辉腾，也卖不过92年那会儿的BBA旗舰车型。

大众辉腾（2002-2016）在全球的销售数量为84325台，这个数据明显落后于同级别的其他车型，以奔驰S级代号W221为例，2006年它的销量达到85900台，2007年则卖出85500台，奔驰S级一年的销售成绩超过了辉腾整个车系的累计销量，辉腾的市场表现不佳并非因为装备水平，它的一些配置在当时的BBA旗舰车型上都找不到，但设计上却相当贴心，比如挡风玻璃除雾功能，辉腾的侧窗也能使用，高端版本还配备了后窗遮阳板，甚至连后排侧窗都有遮阳帘，这种功能并非所有D级豪华轿车都具备，普通家用轿车的驾驶员可以一次性锁定所有车门，辉腾则是单独控制，可以根据需要锁定特定车门，比如右侧有孩子时，可以只锁定右侧车门，不影响左侧车门的正常开启，奔驰S级都没有这个功能，当年的迈巴赫、劳斯莱斯和宾利也未能实现，五座车型一般中间位置没有头枕，辉腾却配备了，它的装备水准不输于当年的BBA旗舰车型，如今却卖不过B级轿车，究竟是什么原因呢？

过去VW标识导致新车销售不及BBA高端车型，现在B级车价格可购得二手D级豪车，但依旧不好卖，主要在于后续维修保养麻烦，车龄超12年、里程超二三十万公里后，维护费用确实是个难题，车越老维修保养开销越大，况且辉腾已停产，多数零件需找宾利替代，用B级车钱买了D级车，最终却要花E级车保养费用，想到这些，多数人还是选了B级车，国外辉腾滞销并非没有缘由。