辉腾停产后召回——大型帕萨特的故事仍在继续

成都流传着一则笑话，说的是一位辉腾车主倒车时，被经理吼道：“慢点倒车，旁边有辆宝马3系，你的帕萨特撞到你可赔不起。”辉腾车主大叫：“这是我的辉腾，我的钱够买5个了！”

还有一个笑话，讲的是一个新手司机即将追尾一辆车。左边是一辆宝马，右边是一辆帕萨特。他选择追尾帕萨特，因为后者维修起来比较便宜。但他发现，追尾的是一辆辉腾。

成都人就是这样，越喜欢的东西，越想去洗。辉腾自2002年上市以来，全球销量最高的地区就是四川省，全球销量最高的城市就是成都。而且，这已经不是一年了，而是连续10年了。

所以，当大众集团去年年底宣布辉腾停产时，无数成都人感叹：“世上再也不会有‘帕萨特’的传奇了。”

但这款已成为行业传奇的低调豪华车型，近日却再度成为新闻“人物”——从7月20日起，大众汽车（中国）开始召回这款已停产数月的车型。

此次召回的产品范围涉及2007年4月26日至2008年6月17日期间生产的部分进口大众辉腾系列汽车，根据公司统计，中国大陆地区共涉及623辆汽车（这也间接反映了大众汽车销量的惨淡）。

至于召回原因，对于这款以“低调豪华”著称的车型来说，却有些讽刺：由于供应商在天窗装配过程中，对框架与顶盖进行粘接过程中清洁不彻底，导致天窗顶盖在车辆行驶过程中可能与框架脱离，对后方车辆造成危险。

大众（中国）的解决方案是，对涉及召回的车辆的天窗进行检查，并对天窗内侧采取进一步的粘合措施……“确保隐患消除”。

2016年3月15日，德国大众关闭了位于德累斯顿透明工厂的辉腾生产线。这也意味着大众的旗舰车型在上市14年后正式停产。有消息称辉腾生产线上的工人已经转而生产帕萨特，这让当时成都人对辉腾的调侃成为了“神谕”。此外，受柴油车排放事件影响，大众集团还宣布将在2017年底前裁员3000人。

抛开细节不谈，一辆车为什么会停产？简单来说，就是因为卖得不好。如果卖得好，升级也不迟。

辉腾的定位是D级车，与奔驰S级、宝马7系同级。不过辉腾一直坚持纯手工生产，这也限制了其产能，每天最多只能生产8台。从2014年开始，D级车在全球市场的销量呈下滑趋势，2014年辉腾的销量不足4000台。这意味着什么？作为D级车，2014年奔驰S级卖了28054台，宝马7系卖了21896台，辉腾只是其中的一小部分。

即使在大众集团内部，辉腾4000台的年销量相对于大众集团616万台的总销量来说也微不足道。对于大众集团来说，辉腾是一个象征，代表着极致的造车技术、造车理念。辉腾是大众的最高追求，而不是他们完成销量使命的法宝。

这两年进口大众4S店销量下滑严重，甲壳虫卖得不好，尚酷卖得不好，途锐卖得不好，辉腾就更惨了。

其实，辉腾曾经也相当辉煌。几年前，进口大众经销商四川新双里在四川市场创下了单店销售1000辆辉腾的世界纪录。当时，辉腾每年产量的6%-8%被成都市场吸收，成都人特别认可辉腾“低调奢华”的产品基调。针对成都市场，大众集团还为成都辉腾经销商定制推出限量版“新辉腾巴蜀特别版”（其实是超级乞丐版），可见对成都市场的重视程度。

出版商想起了另一个著名的笑话：“这里的人又傻又有钱，快来吧！”

辉腾的停产并不意味着这款车型会从市场上消失。大众集团将基于辉腾平台重新打造一款纯电动D级豪华轿车，并于2019年投入量产上市。我们暂时称之为“电动版辉腾”。但目前来看，这还是一座空中楼阁，看不到尽头。