百度放弃造车计划，李彦宏的下一张王牌在哪？

4月30日，两条与百度相关的消息在同一天进入公众视野。

某一条情况是, 极越汽车相关联的部分企业, 经由法院进行裁定, 从而正式步入实质合并重整的程序了。此品牌乃是曾经由百度以及吉利携手打造而成的高端智能汽车品牌, 当经过暴雷、预重整、潜在接盘方显现等一系列具有波折性质的情况之后, 才迈出了债务重组这一十分关键的步骤。

比亚迪确认, 将天神之眼C智驾车型的默认地图, 从百度地图定制版的状态, 切换成高德地图定制版的情况, 现在已经开启员工内测, 后续会进行分批推送。

极越是百度于整车制造范畴投入力度最大的项目, 而比亚迪竟然是百度车机地图在B端之中极具影响力的标杆客户。一个于C端朝着重整并出清的方向发展, 另一个在B端被若无其事地替换掉了。

这两件事同时发生，不难看出百度在汽车产业的战线收缩。

要是我们不再把目光聚焦于汽车业务, 而是转向大模型、自动驾驶等, 这些属于百度在AI时代的其他关键赛道, 那么一个更值得去探讨的问题就冒出来了: 百度投入了那么多的资金, 究竟凭借这些资金达成了怎样的成果, 又在哪个方面出现了失误呢?

一、极越倒了，比亚迪跑了：百度造车圆梦何处

在行业所涉及的坐标系当中进行查看的时候, 百度进入相关汽车领域的时间线索, 几乎每一个步骤都处于领先的位置之上。

在2013年的时候呢 百度成立了深度学习实验室 也就是IDL 然后启动了自动驾驶技术的研发 并且这一行为比国内任何一家互联网大厂都要早期。

2017年, 百度正式发布开放平台, 并向整车厂提供自动驾驶与智能网联解决方案, 华为在2019年成立智能汽车解决方案BU, 百度此举比华为成立该部门早了整整两年。

在2021年1月的时候, 百度又有了新动作, 它宣布要以整车制造商的身份进入汽车制造领域, 并且和吉利控股集团一起合作组建集度汽车, 而这个集度汽车就是后来的极越。

步步先发，但从结果来看，这条路走得并不平坦。

1.极越：含着金钥匙落地，负重离场

诞生极越的前身集度汽车, 于2021年由百度与吉利联合创立, 百度贡献智驾技术以及AI大模型, 吉利给予整车制造能力跟SEA浩瀚架构, 以“科技 + 制造”所构成的组合, 在当时那个造车赛道上面可被称作顶配产品。

但项目一开始便状况不断, 自始至终都不顺畅。在2023年的时候, 由于生产资质方面存在一定问题, 致使集度不得不进行重组, 从而转变成为极越品牌, 并且其股权结构也做出了相应调整, 调整之后变为由吉利持有65%的股份, 而百度则持有35%的股份。

2024年底, 真正的危机集中爆发, 在2024年12月的时候, 极越资金链出现了断裂, 然后CEO夏一平发布内部信, 承认“既定的商业计划没办法执行”, 接着公司全面停摆, 随之而来的是大规模裁员, 供应商追债, 线下门店关停。

和别的诸如暴雷的车企不同, 极越汽车在暴雷之前, 则呈现出是上涨的状态, 依照公开的数据来说, 在2024年6月一直到10月这个当口期间, 极越交付的数量开始从月销售仅仅400多辆这样的水平, 持续上涨直至10月亮出3107辆的成绩, 在5个月以内销量大幅度激增超过6倍。

其智驾能力颇受认可, 在2024年第二季度举办的“第二届中国智驾大赛”城市NOA比赛里, 极越01是唯一采用纯视觉方案的参赛车型, 它连续夺得北京、杭州、上海三站的冠军, 此成绩击败了搭载激光雷达的问界M7、小鹏G6等热门车型。

然而，产品力的爬坡并未能阻止商业层面的雪崩。

债务这一块, 极越的总债务, 按照初步估计, 或许会高达差不多70亿元, 吉利与百度, 担当着最大债权人的角色, 二者合计的债权占比大概是72% ,吉利主要是因为代工服务进而形成应收款项, 百度呢, 则是源自智能化技术合作投入, 百度自身情况下, 既是股东身份, 而且还是债权人身份, 两种身份相互叠加, 这就致使它绝对没办法如同甩掉一个普通供应商那般洒脱地离场。

据多家媒体, 依据所知人士披露称, 在2024年10月的时候, 百度曾派遣财务团队进入到极越进行尽调, 做后续30亿投资的准备情形, 结果却“发现极越有一摊烂账, 存在高达70亿的财务窟窿情况”, 于是决定不再继续投入了。

至此, 彻底放弃对极越输血的是百度, 它从主导者变成了债权人, 并且明确表示在本轮重整中要寻求完全退出。

百度先是作为联合发起方, 接着成为技术与资金投入方, 而后决定不再参与后续重整, 前后时间仅仅不过五年。

2.从比亚迪看百度"朋友圈变化"

若是讲极越仅仅是百度于造车范畴的单个点遭遇挫折, 那么比亚迪的换图却揭示出了相较于前者更深层次的问题。

公众号透露, 天神之眼C智驾车型在此之前都搭载着百度地图定制版, 比亚迪已清晰地推动了切换至高德地图定制版。按照凤凰网所报道的内容, 原因乃是有多位车主表示, 百度地图定制版出现了“路线规划混乱情况、定位漂移现象、数据更新缓慢”等问题, 从而致使比亚迪收到了数目不少的投诉。

这并非是比亚迪头一回和百度“划清界限”, 早在2023年8月, 依据南华早报所传达的讯息, 比亚迪已然中止了跟百度于自动驾驶技术层面的协作, 进而开启了内部自行开展的研发工作。

当时做的分析觉得, 比亚迪觉得自动驾驶技术于大众电动车市场里面, “短期内是不存在那种马上就有明显效果的前景”, 可是另外一层缘由也是不能够忽略不计的, 比亚迪那个时候正在进行大规模的扩张自己研发的智能驾驶团队。按照比亚迪执行副总裁李柯所讲出来的, 公司那个时候已经招募了4000到5000名软件工程师。

国内体量最大的新能源车企, 先是让自动驾驶合作宣告中止, 而后又把车机地图予以替换, 通过这两次行动, 表达出了对百度汽车技术产品的态度。百度在汽车产业链上, 是以“技术赋能者”的身份来自我定位的, 对于百度来讲, 这个信号所产生的冲击力, 跟极越倒闭所带来的冲击相比, 一点也不逊色。

我们不妨看下跨界进入汽车领域的另一家企业：小米。

雷军于2021年3月宣告要造车, 历经三年时间, SU7一上市就成为爆款, 花费了仅仅100多亿巨资, 它不但有自主研发的智能驾驶, 而且还拥有属于自己的工厂。

百度进入汽车领域颇早，为何没能取得小米的成绩？

百度并非处于资金短缺状态, 投入大几百亿用于自动驾驶以及造车方面；其也并非不存在技术底气, 拥有最早的自主研发AI体系, 具备这一被行业看作是举足轻重的技术平台。

或许答案藏在百度做事的底层逻辑当中, 它极其想成为“赋能者”, 可永远没法亲自投身其中承受所有的风险。它所打造的是一个开放平台, 又有集度这样的合资公司, 百度始终都留着一只脚在门外, 时刻准备着撤离。

要是李彦宏能如同雷军那般亲自带领队伍, 将自己全部的声誉投身其中, 全力以赴, 百度于汽车领域的业务说不定就不会呈现这般“一片混乱糟糕”的局面了。

二、大模型起了大早，赶了晚集

倘若讲汽车业务是百度那种, 一开始就早早行动, 最终却很晚才收获成果的典型例子, 那么至于大模型赛道呈现出的态势趋向, 正在靠着节奏更快的模式, 去重现上演这样一集剧情。

1.曾经的优势牌

在国内大厂里头, 百度对AI的投入时间线是最早的，2013年的时候, 李彦宏成立了中国首个深度学习实验室, 那个当口, 字节跳动还在搞内涵段子App, 拼多多当时也没成立, 到了2023年3月, 百度率先推出来了国产大模型文心一言, 这可比阿里发布通义千问早出了一个月, 跟字节跳动的豆包相比, 还早了整整五个月。

那一年之后的几年间, 百度, 在了AI基础设施这儿, 持续地投入着。昆仑芯呢, 作为百度自己研究制造的AI芯片, 被看作是百度AI战略里的重要资产。百度, 还针对文心大模型, 打造出了从芯片到云服务的全栈能力, 技术基础着实是扎实的。

就在这个同一期间呢, 文心助手装进了百度 APP 这个核心产品里头, 从而有了天然的流量入口。百度 APP 已然拥有超高的 7 亿用户基数这样的规模, 它成为了能够最为迅速触达文心助手所用用户的途径。在 B 端商业化的范畴当中, 文心大模型借助百度智能云朝着外部进行输出, 一直为云业务不断增添收入的增量。

2.差距是如何被拉开的

可是, 率先发出的技术方面的优势, 并没有持续不断地转为市场上的胜利态势。一直到2026年年初的时候, 国内大模型应用的格局, 已然存在了根本性的改变。

依据所发布的《中国移动互联网2026春季大报告》来看, 截止到2026年3月的时候, 中国AI原生App月活跃用户规模达成4.46亿。豆包（有3.45亿）、千问（是1.66亿）、（为1.27亿）安稳处于前三之中, 元宝同样突破了1亿这一关键界限。然而文心一言的独立App, 现已在前十排行里跌落出来了。

走势更触目惊心, 据数据显示, 2025年Q1时, 文心一言独立App月活有996万, 到了Q4, 这个数字变成了517万, 一年之内降幅接近48%, 近乎腰斩。

起得最早的那个选手，已经被年轻人挤到了观众席上。

这并非表明文心一言就完全丢弃了市场。文心助手是以嵌入百度APP的那种产品形态存在, 而它依旧为数量众多的用户提供着服务。有数据呈现, 截止到2026年1月, 文心助手每月的活跃用户数量已经突破了2亿。

然而, 这样一种“嵌入超级 APP”的模式, 恰恰将问题所在暴露了出来, 文心一言难以构建属于自己的生态闭环, 作为一个独立的用户产品, 它对于百度主 APP 存在依赖, 而且这种依赖更像是传统搜索引擎时代流量思维得以延续的表现。

3.问题出在哪里？

首先是产品化和生态能力不足。

百度尽管有着百度APP这样一个规模巨大的流量入口, 然而搜索引擎工具属性突出、用户停留时长短暂, 极难给文心一言开拓出与用户展开AI深度交互的空间。

相较而言, 字节跳动旗下的豆包, 依托抖音这个日活数亿的短视频平台来支撑, 阿里千问与电商、办公等场景紧密相连, 腾讯元宝直接在微信生态中落地生根。

这些对手, 均有着作为 AI 产品核心流量来源以及场景载体的“国民级”应用。百度, 其最大流量入口, 依旧是一个正处于老化状态的搜索引擎。

其次是核心人才流失问题。

以前, 百度身为中国 AI 研发刚开始时领先的那一方, 曾是我们国内 AI 人才提到的“黄埔军校” , 然而呢, 多年下去核心人才不断地外流, 这已经实实在在地给它技术上的领先地位的优势以及产品进行更新换代的速度带来了冲击。

早年的时候像是达里奥・阿莫迪, 曾经身为百度硅谷 AI 实验室也就是 SVAIL 的研究员, 如今创立了这样算是开发者的身份, 变成最具强劲实力的对手。

孙珂, 近期，前百度智能云（ACG）领域下技术委员会主席, 在 NLP 范畴深耕达十余年, 其曾主导文心大模型的研究与开发进程, 于 2026 年 3 月离开了原岗位, 转而加入京东零售大模型部门。

更深层的问题可能出在组织体系上。

在2026年4月28日的时候, 百度进行宣告, 有职级体系方面的重大调整, 对于其中中管层以下部分，专业通道跟管理通道被全面打通, 本来有的职级字母标签, 统一成为了从5级到12级这样的数字职级体系这件事, 会在5月1日正式施行。

百度在过去五个月内进行了第四次组织架构调整, 此次调整颇为频繁, 一方面展现出百度求变的坚定决心, 另一方面也体现出组织运转存在着某种不确定性。

有着中国最具资格在AI竞赛当中胜出的公司是百度, 它起床最早, 积累沉淀最为深厚, 然而它再次呈现出这样的情况: 开始得极早, 却最终落在后面。

三、萝卜快跑：跑的很快，跌的很惨

罗鄱快跑属于百度搁自动驾驶这一赛道所出示、呈现出的答卷其内的一个, 也是处在百度“技术抢先登场、抢占先机”这种所谓叙事情形里, 少数能够拿出带有规模化特性的数据来予以支撑的业务。

1.订单量与海外拓展的成绩

从规模来看，萝卜快跑的数据确实是亮眼的。

经公开信息表明, 截止到二零二六年三月, 萝卜快跑已然在全球二十六座城市推行无人驾驶服务得以扎根, 服务总次数累计冲破两千万次大关, 自动驾驶全部里程突破三亿公里成就, 完全无人驾驶里程超过一点九亿公里之数。在二零二五年第四个季度时间段里, 萝卜快跑单周订单的最高峰值冲破三十万单量级, 平均每日订单数量约为三点六万单。

2026年1月时, 于海外布局上, 萝卜快跑获取了迪拜的首个全无人测试许可, 还启用了首个海外无人驾驶运营基地, 同月在阿布扎比正式给公众开放了全无人驾驶出行服务。

除此之外, Lyft和百度有了合作, 打算在欧洲去部署那种挂载着Go系统的RT6无人车, 进而对其全球化网络予以进一步拓展。

2.翻车事件暴露隐患

但规模化运营带来的不只是成绩，还有事故风险。

2026年3月最后一天的晚上, 萝卜快跑于武汉出现了大面积故障, 好多辆无人车停在了道路正中间无法动弹, 致使大量乘客被滞留, 还导致了交通拥堵。此次事故初步认定是系统方面出现故障。

彭博社于4月29日, 援引“知情人士”所报道的情况, 呈现出这样一番景象, 这一事件所带来的影响, 依旧处于持续的状态之中。L4级自动驾驶新许可被暂停, 则导致相关企业既不能够扩大现有的车队规模, 又没办法拓展到新的城市。进而致使百度港股一时之间出现了下跌3.9%的情况。

然而, 此项决策并没有明晰的官方文件直接予以证实的情况, 它依旧是一种可信度相对较高的市场传言。

倘若信息是真实可靠的, 那么对于这一出现暂停情况所产生的冲击而言, 它是具备双重性质的。从短期这个角度去进行观察的话, 萝卜快跑朝着规模化方向所开展的扩张进程被猛然踩下了急刹车；从长期这个视角来予以审视的话, 监管力度趋于收紧这一状况意味着整个行业将会面临更为严苛的安全方面的审查, 商业化的时间表极有可能会被迫向后延迟。

3.盈利仍然悬而未决

在商业化层面，萝卜快跑仍然处于"烧钱换规模"的阶段。

萝卜快跑在武汉实现了单车的收支平衡, 这是李彦宏曾透露的情况, 2025年11月, 于广州达成了第七代单车运营盈利转正, 2026年2月深圳进行了跟进, 当月单车的日均净收入为338元, 且日均订单是23单。

但单车运营盈利不等于整体业务盈利。

摩根大通在2026年2月发布的研报里作出测算表明, 若要达成蕴含商业意义的盈亏平衡状态, 萝卜快跑起码得有10万辆车进行的规模化部署才行。然而当下萝卜快跑所拥有的运营车辆数量跟这一目标相比, 仍然存在着一段相当漫长的路程要去走。

按照更为宏观面的财务视角去进行审视, 萝卜快跑所呈现出的亏损情形, 依旧是百度整体投入回报范畴之内的一个构成挑战的要点。

结语：为什么百度总是"起大早，赶完集"？

百度, 从自动驾驶领域到大模型范畴, 其拥有的技术底子, 在国内众多大厂里面, 依旧是处于第一梯队的那种存在。它比其他任何厂都要更早地察觉到方向, 并且也比其他任何厂都要更早地着手进行投入。然而, 一次又一次地, 那先发所具备的优势, 被百度它自己渐渐地给消耗殆尽了。

到2025年一整年, 百度总共的营业收入是1291亿元, 和上一年相比下降了3%。一直到2026年4月30日的时候, 百度位于港股的市值大概是323亿港元, 智谱等人工智能领域的新兴势力, 它们的市值有一段时间超过了百度。

往昔被称作BAT老大哥的存在, 往昔身为技术先行者的角色, 如今于资本市场的衡量标准之下, 正遭受后来者再次进行度量。

百度知道方向在哪里，它一次次出发，却一次次在半路走丢。

这才是最让人唏嘘的地方。